Ce que valent les Avanti aujourd'hui — R3 rarissimes, Avanti II abordables

Une hiérarchie de cote très marquée entre générations

Selon l'expert en cotation Hagerty Dave Kinney, les toutes premières Avanti Studebaker (1963-1964) restent, sans surprise, les plus recherchées par les collectionneurs — au premier rang desquelles les très rares versions R3 de fin de production (voir R3, R4, R5 — les versions ultra-rares et expérimentales du moteur Avanti), qui atteignent aujourd'hui les valeurs les plus élevées de toute la gamme. De façon générale, les Avanti Studebaker d'origine (R1 et R2) se négocient à plus du double de la valeur des Avanti II équivalentes, ce qui fait de ces dernières un point d'entrée nettement plus accessible dans l'univers Avanti pour un budget de collection donné.

Un regain d'intérêt pour les générations longtemps délaissées

Hagerty signale un regain d'intérêt notable, ces dernières années, pour les toutes premières Avanti II (1965-1969, préfixe de série « RQA », voir RQA, RQB et les « 1963 et demi » — reconnaître une génération d'Avanti à ses détails) ainsi que pour les Avanti de l'ère Stephen Blake (1983-1985) — deux générations longtemps considérées comme mineures par rapport à l'Avanti Studebaker d'origine, et qui bénéficient aujourd'hui d'une réévaluation progressive par le marché de la collection.

Des survivantes en nombre incertain, mais préservées par leur matériau même

Le nombre exact d'Avanti Studebaker encore existantes aujourd'hui n'est pas documenté avec précision ; l'estimation experte de Dave Kinney, fondée sur son expérience personnelle du marché (plus de cent Avanti possédées au fil de sa carrière), l'évalue à « nettement moins de 3 000, peut-être autour de 2 600 » sur un total de 4 643 exemplaires construits à l'origine (voir Les chiffres de production de l'Avanti originale — 4 643 exemplaires et un rêve de 20 000). Un facteur objectif joue en faveur d'un taux de survie relativement élevé pour une voiture aussi ancienne : la carrosserie en fibre de verre, contrairement à la tôle d'acier, ne rouille pas — même si elle n'est pas totalement à l'abri d'autres formes de dégradation (voir Réparer une carrosserie en fibre de verre — 136 pièces et une épaisseur à respecter).

Voir aussi

• Les chiffres de production de l'Avanti originale — 4 643 exemplaires et un rêve de 20 000 · RQA, RQB et les « 1963 et demi » — reconnaître une génération d'Avanti à ses détails · Acheter une Avanti — bien identifier sa génération avant de négocier