L'Avanti, dernier baroud d'un constructeur mourant — sa place dans l'histoire du design américain

Un parallèle frappant avec la Cord 810/812

L'expert en cotation automobile Dave Kinney (Hagerty), qui a personnellement possédé plus d'une centaine d'Avanti au cours de sa carrière, rapproche explicitement la trajectoire de la voiture de celle de la Cord 810/812 des années 1930 : dans les deux cas, un baroud d'honneur stylistique et technique conçu par un constructeur indépendant américain au bord de la disparition, disponible en version atmosphérique ou suralimentée, sportif et rapide, au style d'abord jugé clivant avant de devenir, avec le recul historique, une référence esthétique qui « ne détonne plus » aujourd'hui.

Un « pony car » avant l'heure ? Un débat non tranché

Certains historiens de l'automobile ont avancé l'idée que l'Avanti, par son concept (un coupé sportif quatre places construit sur une base mécanique de grande série) et son gabarit, préfigurerait le segment dit des « pony cars » que la Ford Mustang popularisera dès 1964. Cette thèse reste débattue : l'Avanti est légèrement plus grande qu'une Mustang ou qu'une Camaro d'origine, et surtout vendue à un tarif sans commune mesure — plus de 1 100 dollars au-dessus d'une Mustang 1965 d'entrée de gamme —, ce qui en fait, pour ses détracteurs, une catégorie de voiture fondamentalement différente plutôt qu'une authentique devancière du genre.

Un attrait générationnel qui se renouvelle

Selon les données de cotation Hagerty, l'intérêt pour l'Avanti reste porté principalement par la génération des baby-boomers, mais avec des nuances notables : la génération X se montre particulièrement attirée par les toutes premières Avanti Studebaker (1963-1964), tandis que les Avanti plus tardives (ère Blake ou Avanti II) suscitent un regain d'attention inattendu chez la génération Z — signe que cette voiture, longtemps jugée mineure dans l'histoire du design automobile américain, continue, près de soixante ans plus tard, de trouver de nouveaux publics.

Voir aussi

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