Combien coûte un Tiger aujourd'hui ? Cote, pic de valeur 2013 et fracture générationnelle des acheteurs

Le petit volume de production, l'arrêt précoce du modèle et le lien direct avec Carroll Shelby (voir La genèse du Tiger — Brabham, les Garrad père et fils, et le projet monté en secret avec Shelby et Miles) façonnent aujourd'hui un marché de la collection à la fois actif et marqué par une fracture générationnelle inhabituelle.

Un pic de valeur coïncidant avec la mort de Carroll Shelby

Selon la Hagerty Valuation Team, les valeurs du Tiger progressent nettement à partir de 2013 — une hausse dont le déclenchement coïncide de façon frappante avec le décès de Carroll Shelby, survenu en mai 2012. La valeur médiane en condition « n°2 » (très bon état, pas concours) grimpe de 161 % entre mai 2012 et mai 2016, avant de se stabiliser puis de refluer de 26 % depuis ce pic. La valeur médiane toutes conditions confondues s'établit, en 2021, à 61 800 $ — en hausse d'à peine 1 % sur les cinq années précédentes.

Une échelle de prix par génération et par état

Les projets de restauration se négocient généralement entre 7 000 et 15 000 $ ; les voitures en état correct (« n°3 ») entre 40 000 et 50 000 $ ; la fourchette la plus courante pour un exemplaire entre bon et très bon état se situe entre 60 000 et 70 000 $. La Hagerty Valuation Team chiffre un exemplaire « n°2 » à 74 000 $ pour un Mark I, 83 200 $ pour un Mark IA, et jusqu'à 137 000 $ pour un Mark II — près du double, en cohérence avec sa rareté relative (voir Mark I, Mark IA, Mark II — les trois visages du Tiger et la bataille des chiffres de production). Un hard-top d'origine ajoute environ 5 000 $ à la valeur, toutes générations confondues. La vente la plus élevée recensée sur la plateforme Bring a Trailer, en octobre 2020, concerne un exemplaire à l'historique de compétition vintage significatif (Goodwood Revival, Sonoma Historic Motorsports Festival), adjugé 160 000 $.

Une fracture générationnelle marquée, directement liée à « Get Smart »

Les données démographiques compilées par Hagerty révèlent un déséquilibre net entre l'intérêt porté au Tiger et la structure générationnelle du marché de la collection dans son ensemble : les acheteurs de la génération des baby-boomers, biberonnés au générique de Get Smart (voir Maxwell Smart et son Tiger — la vraie histoire derrière l'icône de « Get Smart »), représentent 69 % des demandes de cote pour un Tiger, alors qu'ils ne pèsent que 37 % du marché de la collection dans son ensemble. À l'inverse, les millennials ne représentent que 3 % des demandes de cote Tiger, contre 19 % du marché général — un écart bien plus marqué que pour la moyenne des voitures de collection, laissant présager une pression à la baisse sur les prix à mesure que la génération la plus attachée au modèle se retire progressivement du marché.

Une alternative nettement plus abordable à la Cobra

Pour un acheteur intéressé par la filiation Ford/Shelby/Carroll Shelby/Ken Miles sans disposer du budget d'une AC Cobra authentique, le Tiger reste une option nettement plus accessible — un positionnement déjà revendiqué à l'époque par la publicité d'origine du modèle (voir Rootes et Playboy — quand un Tiger rose était prêté à la Playmate de l'année 1965) et toujours d'actualité sur le marché de la collection aujourd'hui.

Voir aussi

• Mark I, Mark IA, Mark II — les trois visages du Tiger et la bataille des chiffres de production
• Maxwell Smart et son Tiger — la vraie histoire derrière l'icône de « Get Smart »
• Le programme TAC — comment le club américain traque les fausses Tiger depuis 1992
• Restaurer un Tiger — rouille structurelle, mécanique Ford accessible et particularités électriques