Cultus/Swift première génération (SA, 1983-1988) — fiche technique et évolutions

La toute première Cultus/Swift (code interne SA) inaugure, dès son lancement japonais d'octobre 1983 (voir Octobre 1983 — la Cultus fait ses débuts au Salon de Tokyo), une recette mécanique que la lignée conservera pour l'essentiel jusqu'à aujourd'hui : moteur transversal, traction avant, architecture compacte à hayon.

Motorisations et carrosseries

Le modèle SA310 initial reçoit un trois-cylindres 1,0 litre (993 cm³, moteur G10) et une suspension arrière à ressorts à lames. Seule la carrosserie trois portes est proposée les toutes premières années, en finitions GA, GL et GLX. Une version turbocompressée du G10 (moteur G10T) apparaît dès mai 1984 au Japon, portant la puissance à 80 ch JIS et accompagnée d'une boîte automatique à trois rapports. En août 1984, la carrosserie cinq portes fait son apparition, avec un empattement allongé d'environ 10 cm, de même qu'une version quatre-cylindres 1,3 litre (1 324 cm³, moteur G13A) — dont une déclinaison sportive européenne, la Swift GS, se distingue par une bicolorie, des optiques encastrées et un habitacle à bandes rouges.

Le restylage de 1986 et l'arrivée de la GTi

Un restylage significatif intervient en juin 1986 : la suspension arrière abandonne les ressorts à lames au profit de ressorts hélicoïdaux, la face avant est redessinée, le tableau de bord est renouvelé et le pare-brise change de mode de fixation. Le même mois, Suzuki introduit le modèle phare GTi (code AA33S) : premier Suzuki à recevoir l'injection électronique sur son quatre-cylindres 1,3 litre à double arbre à cames en tête (G13B), il développe 97 ch JIS au Japon et jusqu'à 101 ch dans certains marchés d'exportation, pour un 0 à 100 km/h de l'ordre de 8,7 à 9 secondes selon les essais de presse de l'époque — une version cinq portes, la GXi, complète l'offre par la suite.

Diffusion internationale et badges

Assemblé et commercialisé sous de très nombreuses appellations selon les marchés (voir le détail complet dans La mosaïque des badges GM de la Cultus/Swift, marché par marché (1983-2003)), le modèle est notamment construit sous licence ou en partenariat GM au Japon, en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Indonésie, en Colombie, en Équateur, au Kenya, en Malaisie et au Pakistan. La production japonaise s'arrête en 1988 au profit de la seconde génération (voir Cultus/Swift deuxième génération (SF, 1988-2003) — la génération de la longévité), mais plusieurs marchés continuent de produire ou de vendre cette première génération bien après cette date — notamment le Pakistan, où elle reste vendue sous le nom Suzuki Khyber jusqu'en 2000, et la Colombie, où la Chevrolet Sprint locale reste quasiment inchangée en production jusqu'en 2004.

Voir aussi

• Octobre 1983 — la Cultus fait ses débuts au Salon de Tokyo
• La mosaïque des badges GM de la Cultus/Swift, marché par marché (1983-2003)
• Cultus/Swift deuxième génération (SF, 1988-2003) — la génération de la longévité
• Trois générations de moteurs Suzuki — des familles G aux K/Z modernes