La gamme Talbot-Lago d'avant-guerre (1935-1939) — T105 à T23, tourisme et sport

Avant de devenir synonyme de victoires en Grand Prix, Talbot-Lago est d'abord un constructeur généraliste de voitures de tourisme haut de gamme, dont le catalogue se déploie rapidement sur une dizaine d'appellations commerciales entre 1935 et 1939 — toutes bâties sur les quatre longueurs de châssis communes décrites dans Le châssis Talbot-Lago d'avant-guerre — quatre empattements pour une seule architecture et le moteur à culasse hémisphérique de Walter Becchia (voir Le 6 cylindres à culasse hémisphérique de Walter Becchia (1935-1939)).

Les tout premiers modèles de la reprise (1935-1936)

Dans les tout premiers mois qui suivent la prise de contrôle de l'entreprise par Antonio Lago, la gamme héritée de l'ancienne Automobiles Talbot S.A. continue d'être commercialisée sous des appellations encore marquées par l'héritage STD :

• Type T105 : berline 4 portes ou coupé, 6 cylindres 1 830 cm³ (67 × 86,5 mm), 10 CV fiscaux.
• Type T110 : 6 cylindres 2 504 cm³ (75 × 94,5 mm), 14 CV.
• Type T120 : berline, coupé ou cabriolet, 6 cylindres 2 996 cm³ (78 × 104,5 mm), 17 CV — produite entre 1935 et 1936 (numéros de châssis 85 000 à 85 700).
• Type T150 : coupé ou cabriolet, même mécanique 2 996 cm³, 17 CV.

La gamme renouvelée après 1936 : tourisme et sport séparés

À partir de 1936, la gamme se réorganise clairement en deux familles distinctes, toutes deux dessinées sous la direction de Walter Becchia :

Voitures de tourisme :

• T10 / T10B / T11 : 6 cylindres 1 830 à 1 997 cm³, 10 à 11 CV — les versions d'entrée de gamme.
• T4 « Minor » (initialement dénommée T13) : seule motorisation 4 cylindres de la gamme, 2 323 cm³, 13 CV — présentée en surprise au Salon de Paris 1937, elle affronte directement les productions concurrentes de Hotchkiss et Salmson sur ce segment.
• Cadette-15 / T15 : 6 cylindres 2 696-2 700 cm³ (74 × 104,5 mm), 15 CV.
• Major / T17 : 6 cylindres 2 996 cm³ (78 × 104,5 mm), 17 CV, et sa version longue 7 places, la Master.
• T23 / Major 4 litres : 6 cylindres 3 996 cm³ (90 × 104,5 mm), 23 CV — le haut de la gamme tourisme.

Voitures de sport, sur châssis court ou extra-court :

• Baby-15 : mécaniquement identique à la Cadette-15, mais sur un châssis plus court et légèrement allégé.
• Baby 3 litres / T150 3 litres : 6 cylindres 2 996 cm³.
• Baby 4 litres / Lago Spéciale : 6 cylindres 3 996 cm³, deux carburateurs, 140 ch.
• Lago SS (Super Sport) : même cylindrée 3 996 cm³ mais trois carburateurs Zenith, 165 ch, sur le châssis le plus court (extra-court, 2 650 mm) de toute la gamme — la version la plus sportive proposée sur catalogue, et celle qui reçoit le plus souvent les carrosseries d'exception de Figoni & Falaschi (voir Figoni & Falaschi chez Talbot-Lago — la « Goutte d'Eau » au-delà de Delahaye).

Une déclinaison course directement issue de cette gamme

De cette même base mécanique dérive la version course homologuée T150C, détaillée dans une fiche à part en raison de la richesse de son palmarès en compétition (voir La Talbot-Lago T150C SS « Goutte d'Eau » — la voiture la plus cotée de la marque pour son volet le plus prestigieux, et Les Grands Prix d'avant-guerre (1936-1939) — la T150C impose Talbot-Lago pour ses résultats sportifs).

Une identité de marque encore hésitante

Sur le plan de la communication commerciale, l'écurie officielle continue à l'occasion de se présenter sous le nom « Automobiles Talbot » en 1936-1937, avant d'adopter la dénomination « Talbot-Darracq » à partir de 1938, au moment d'un changement de motorisation sur les versions de course — un rappel que l'identité « Talbot-Lago » elle-même met plusieurs années à s'imposer pleinement, y compris en interne, après le rachat de 1935-1936 (voir Le rachat de Talbot France par Antonio Lago — une chronologie en plusieurs étapes (1932-1936)).

Voir aussi

• Le 6 cylindres à culasse hémisphérique de Walter Becchia (1935-1939)
• Le châssis Talbot-Lago d'avant-guerre — quatre empattements pour une seule architecture
• La Talbot-Lago T150C SS « Goutte d'Eau » — la voiture la plus cotée de la marque
• Les Grands Prix d'avant-guerre (1936-1939) — la T150C impose Talbot-Lago