Fremont, premier site de production : de la Model 3 au Model Y sur la même chaîne

Un choix de site logique, sans nouvelle usine dédiée au lancement

Contrairement à ce que laissait entendre l'annonce de 2017 selon laquelle une nouvelle usine serait nécessaire à sa production (voir Le dévoilement du 14 mars 2019 : Tesla boucle sa gamme « S3XY »), le Model Y entre finalement en production dès janvier 2020 sur le site historique de Fremont, en Californie — la même usine qui assemble déjà la Model 3 depuis 2017 et dont l'histoire industrielle remonte à l'ancienne coentreprise NUMMI de Toyota et General Motors (voir L'usine de Fremont : de la coentreprise Toyota-GM à la Model 3, dossier tesla-model-3/, pour l'histoire complète de ce site, non reprise ici). Ce choix reflète directement le degré élevé de parenté technique revendiqué entre les deux véhicules (voir « Une Model 3 en SUV » : la promesse des 75-76 % de pièces communes face à la réalité d'un démontage), qui permet une intégration relativement rapide d'une seconde ligne de production sur un site déjà rodé plutôt qu'un investissement immédiat dans un site entièrement nouveau.

Fremont, toujours un pôle de production Model Y pour la côte Ouest

Fremont demeure, au moment de la rédaction de ce dossier, un site de production actif du Model Y aux côtés des trois autres usines mondiales ouvertes depuis (voir Shanghai : deuxième site, mais premier hub d'exportation mondiale du Model Y, Grünheide, la seule usine Tesla au monde à n'avoir jamais produit que le Model Y et Austin : le Model Y au cœur du nouveau siège social mondial de Tesla), le site californien couvrant en particulier une partie de la demande nord-américaine de la côte Ouest aux côtés de l'usine texane, qui a pris en charge l'essentiel de la demande de la moitié Est du pays depuis sa montée en cadence (voir Austin : le Model Y au cœur du nouveau siège social mondial de Tesla). Le Model Y assemblé à Fremont a par ailleurs servi de base aux tout premiers essais de démonstration du gigacasting et de la pompe à chaleur Octovalve avant leur généralisation aux autres sites (voir Gigacasting, cellules 4680 et batterie structurelle : trois innovations nées avec le Model Y et L'Octovalve est née sur le Model Y en 2020, pas simultanément sur la Model 3 en 2021).

Voir aussi

• Austin : le Model Y au cœur du nouveau siège social mondial de Tesla
• « Une Model 3 en SUV » : la promesse des 75-76 % de pièces communes face à la réalité d'un démontage
• De la production à la livraison : un calendrier 2020 tenu en avance sur les annonces