C1, 107/108 ou Aygo ? Ce que la presse et les sites de fiabilité recommandent au sein du trio

Une mécanique identique, une réputation qui diverge malgré tout

Bien que les trois marques du trio TPCA partagent l'essentiel de leur mécanique (voir La logique du badge-engineering — comment Citroën, Peugeot et Toyota différencient un seul et même véhicule, dossier citroen-c1/), plusieurs sites français spécialisés dans l'achat de véhicules d'occasion, consultés pour ce dossier, établissent une nuance de réputation entre les trois badges — nuance qui ne repose pas sur des différences mécaniques mesurables mais sur la perception globale de la marque Toyota en matière de fiabilité (voir La fiabilité, argument de marque — Toyota et les classements JD Power, ADAC, iSeeCars).

Un choix de motorisation qui distingue nettement la seconde génération

Le site vivacar.fr, dans un comparatif direct entre l'Aygo et la C1, relève un point de divergence mécanique réel apparu sur la seconde génération : quand la C1 II bascule vers le moteur 1.2 PureTech d'origine PSA à partir de 2014 (voir Le diesel 1.4 HDi de la C1 I et la disparition du gazole sur la C1 II, dossier citroen-c1/), Toyota fait le choix inverse de conserver son propre bloc 1.0 VVT-i d'origine japonaise sur l'ensemble de la carrière de l'Aygo II (voir Le trois-cylindres 1KR-FE — évolution de puissance de 68 à 72 ch sur trois générations) — un choix que la source qualifie de « judicieux » compte tenu des critiques répétées essuyées par le PureTech PSA sur d'autres modèles du groupe, bien que cette fiche ne documente pas de données de fiabilité comparatives chiffrées et indépendantes permettant de confirmer objectivement cet écart au sein du seul trio TPCA.

Une cote de valeur résiduelle légèrement supérieure pour l'Aygo

Sur le marché de l'occasion français, les sources consultées pour ce dossier indiquent qu'un exemplaire d'Aygo en bon état d'entretien complet se revend en moyenne environ 300 € plus cher qu'une C1 ou une 108 de configuration comparable — un écart de cote résiduelle qui, sans être considérable, traduit une prime de confiance mesurable accordée par le marché de l'occasion à la marque Toyota au sein même d'un trio pourtant mécaniquement quasi identique.

Des points de vigilance globalement proches de ceux de la C1

Les défauts les plus fréquemment cités pour l'Aygo II — usure de l'embrayage et surconsommation d'huile sur certains exemplaires — recoupent largement ceux déjà documentés pour la C1 (voir Fiabilité et occasion — points de vigilance, embrayage, serrure de coffre et rappel du réservoir, dossier citroen-c1/), cohérent avec le partage mécanique du châssis et de la majeure partie des organes entre les trois marques.

Voir aussi

• Le trois-cylindres 1KR-FE — évolution de puissance de 68 à 72 ch sur trois générations
• La fiabilité, argument de marque — Toyota et les classements JD Power, ADAC, iSeeCars
• Les points de vigilance équivalents côté C1 : Fiabilité et occasion — points de vigilance, embrayage, serrure de coffre et rappel du réservoir (dossier citroen-c1/)
• La 108, meilleur achat d'occasion du trio C1/108/Aygo selon un comparatif dédié (dossier peugeot-107-108/)