Le diesel 1.4 HDi de la C1 I et la disparition du gazole sur la C1 II

Un diesel d'origine PSA, seule contribution mécanique notable du groupe français sur la première génération

Aux côtés du moteur essence 1.0 d'origine Toyota (voir Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C1), la C1 I propose un unique diesel : un 1,4 litre HDi à quatre cylindres et injection Common Rail, développant 54 à 56 ch à 4 000 tr/min pour un couple de 130 N m — une motorisation dont l'apport technique vient cette fois entièrement du savoir-faire PSA. Sa consommation homologuée descend jusqu'à 4,0 l/100 km, l'un des chiffres les plus bas du marché sur cette génération. Ce moteur diesel est retiré de la gamme dès 2011, trois ans avant la fin de la première génération.

Aucun diesel sur la seconde génération

Fait notable, la C1 II (2014-2022) ne propose plus aucune motorisation diesel de sa commercialisation jusqu'à son retrait du marché. Cette absence s'inscrit dans une tendance de fond du segment A européen, où le surcoût des systèmes de dépollution diesel (filtre à particules, traitement des oxydes d'azote) devient difficilement justifiable économiquement sur des véhicules aussi bon marché — un phénomène qui prend une ampleur plus large encore en fin de carrière du modèle et qui est documenté dans ce dossier au sujet de la crise plus générale du segment A (voir Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A).

Le PureTech comme réponse essence au retrait du diesel

C'est le moteur essence turbocompressé 1.2 PureTech de 82 ch (voir Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C1 pour le détail complet de la gamme essence) qui vient compenser, sur la C1 II, l'absence de diesel, en offrant un compromis de performance et de sobriété jugé suffisant par PSA pour ce segment de clientèle citadine, moins kilométrée en moyenne que sur les segments supérieurs où le diesel reste pertinent économiquement plus longtemps.

Voir aussi

• Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C1
• Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A
• Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale
• Citroën C1 II (2014-2022) — le trio continue avec la Peugeot 108, l'arrivée de l'Airscape