Du concept évolué de Francfort 2015 à l'épisode Scion : la genèse se poursuit

Un second concept, affiné plutôt que réinventé

Un an après Paris, une version évoluée du concept est présentée à la presse le 15 septembre 2015 à l'occasion du salon IAA de Francfort (15-27 septembre 2015). Le communiqué officiel Toyota situe cette seconde itération dans la continuité directe de « l'accueil enthousiaste reçu par le premier concept C-HR » à Paris : les angles de carrosserie sont « nettement affinés » pour réduire la masse visuelle perçue du véhicule. C'est à cette occasion que Toyota annonce officiellement l'architecture technique qui portera le modèle de série, la plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture) — voir Génération 1 (2016-2023/2024) : plateforme TNGA-C et production sur quatre pays.

Un épisode méconnu : le C-HR badgé Scion

Le même concept, entre les deux salons européens, est également montré à Tokyo puis présenté sous le badge Scion — la marque jeune de Toyota dédiée au marché nord-américain — au Salon de Los Angeles en novembre 2015. Toyota envisageait alors sérieusement de commercialiser le futur modèle de série sous ce badge aux États-Unis plutôt que sous le nom Toyota. Ce plan est resté sans suite : en février 2016, soit quelques mois avant la présentation de la version de série, Toyota annonce l'arrêt pur et simple de la marque Scion. Le C-HR devient de ce fait un modèle Toyota à part entière sur l'ensemble de ses marchés, y compris nord-américain — un revirement de stratégie de marque qui fait partie intégrante de la genèse du véhicule, quand bien même il précède de peu la présentation de la version définitive.

De trois portes à cinq : l'ultime évolution avant la série

Les deux concepts, Toyota comme Scion, étaient tous deux des carrosseries à trois portes. La version de série, dévoilée à Genève en mars 2016, passe à cinq portes — un changement majeur pour la practicité du véhicule, résolu par la dissimulation des poignées arrière dans le montant C afin de préserver l'illusion visuelle du coupé (voir Les poignées de porte arrière dissimulées : préserver l'illusion du coupé sur une carrosserie 5 portes). Plusieurs analyses rétrospectives de la presse spécialisée soulignent que le modèle de série est resté remarquablement fidèle aux lignes générales des deux concepts de 2014 et 2015, un cas assez rare de continuité aussi étroite entre concept-car et version commercialisée.

Voir aussi

• Le concept-car fondateur : Mondial de l'Automobile de Paris, octobre 2014
• De Genève à la commercialisation : le lancement mondial du C-HR en 2016-2017
• Les poignées de porte arrière dissimulées : préserver l'illusion du coupé sur une carrosserie 5 portes