Génération 1 (2016-2023/2024) : plateforme TNGA-C et production sur quatre pays

La plateforme TNGA-C, inaugurée par la Prius

Le C-HR repose sur la plateforme TNGA-C, également désignée GA-C (« Global Architecture – C », le C renvoyant au segment compact), au sein de l'architecture modulaire TNGA (Toyota New Global Architecture). Cette plateforme a été inaugurée par la quatrième génération de la Prius (XW50, 2015) avant d'être reprise par le C-HR en 2016, puis par la Corolla/Auris de génération E210 (berline compacte lancée en version compacte en juin 2018 puis en berline en janvier 2019). Le nom commercial « Auris », utilisé en Europe de 2007 à 2019 pour la compacte Toyota du segment C, est officiellement retiré au niveau mondial le 28 août 2018 au profit du seul nom « Corolla » : Auris et Corolla désignent donc la même lignée de véhicule de part et d'autre de ce changement de nom. La plateforme GA-C est également partagée avec le Lexus UX et la Suzuki Swace (version rebadgée de la Corolla Touring Sports hybride), Wikipédia anglophone y ajoutant par ailleurs le Corolla Cross.

Des dimensions d'origine

Les dimensions de la première génération sont de 4 360 mm de longueur (une fourchette de 4 360 à 4 385 mm est mentionnée selon versions et pare-chocs), 1 795 mm de largeur hors rétroviseurs, 1 565 mm de hauteur et un empattement de 2 640 mm, pour un volume de coffre compris entre 290 et 377 litres selon la configuration. Une divergence mineure de 10 mm sur la hauteur (1 555 mm selon un agrégateur français de fiches techniques) n'a pas pu être expliquée avec certitude lors de cette recherche — possible variation selon version ou toit, ou simple imprécision de l'agrégateur.

Une production répartie sur quatre pays

Contrairement à la seconde génération, produite exclusivement en Turquie (voir Génération 2 : première mondiale du 26 juin 2023 et production désormais exclusivement turque), la première génération est assemblée sur quatre sites répartis dans le monde :

• Turquie : usine Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT), district d'Arifiye, province de Sakarya — démarrage de la production le 9 novembre 2016.
• Japon : usine TMEJ de Kanegasaki, préfecture d'Iwate.
• Chine : Guangzhou (coentreprise GAC Toyota) et Tianjin-Binhai (coentreprise FAW Toyota).
• Thaïlande : usine TMT de Chachoengsao. L'usine turque de Sakarya atteint le cap des 500 000 C-HR produits fin novembre 2019, dont 90 % exportés vers une centaine de pays.

Une fin de production à la date incertaine

Une divergence a été relevée entre les deux versions linguistiques de Wikipédia sur la date de fin de production de la génération 1 : « novembre 2016 – septembre 2023 » selon la version anglophone, contre le 9 janvier 2024 selon la version francophone. Le démarrage de la production de la génération 2 à Sakarya, documenté début novembre 2023 par une source primaire Toyota France, suggère une bascule de chaîne à l'automne 2023 — cohérente avec le « septembre 2023 » anglophone comme fin de la production principale — mais sans exclure que le « 9 janvier 2024 » francophone corresponde à une autre étape (fin des dernières livraisons ou immatriculations). Cette divergence est consignée ici sans arbitrage artificiel.

Voir aussi

• Le seul restylage de la génération 1 : automne 2019, nouveau visage et hybride 2.0
• Comparaison chiffrée : une génération 2 élargie mais pas allongée
• Les motorisations au lancement (2016) : turbo 1.2 et hybride 1.8, deux logiques distinctes
• De Genève à la commercialisation : le lancement mondial du C-HR en 2016-2017