L'évolution des carrosseries Corolla, de la berline unique (1966) aux sept variantes (1979)

Des débuts modestes : trois carrosseries pour l'E10

La toute première Corolla (1966) se limite à une berline 2 et 4 portes, un coupé 2 portes et un break/fourgonnette 3 portes — cette dernière carrosserie étant d'ailleurs classée administrativement comme véhicule utilitaire léger au Japon plutôt que comme break de tourisme (voir Corolla E10 (1966-1970) — la première génération).

L'E20 : la naissance du coupé sportif Levin

La deuxième génération (1970) introduit le coupé sportif Levin (voir Corolla Levin et Sprinter Trueno — deux carrosseries, une seule mécanique), tout en conservant l'architecture berline/coupé/break héritée de l'E10 — désormais déclinée en versions 2 et 4 portes plus systématiques selon les marchés (voir Corolla E20 (1970-1974/1978) — la deuxième génération et la naissance du duo Levin/Trueno).

L'E30/E50 : l'arrivée du hayon (« liftback »)

La troisième génération (1974) enrichit la gamme d'une toute nouvelle carrosserie : un hayon 3 portes (carrosserie E50, dite « liftback »), accompagné d'un coupé sportif dédié (E51) à partir de 1976 — une réponse directe à l'évolution des goûts du marché nord-américain en particulier (voir Corolla E30/E50 (1974-1981) — la troisième génération, l'essor américain sous le choc pétrolier).

L'E70 : le sommet de la diversité en propulsion, sept carrosseries

La quatrième génération (1979) porte à sept le nombre de variantes de carrosserie disponibles : berlines 2 et 4 portes, coupé hardtop 2 portes (sans montant central), coupé 3 portes, hayon 3 portes (« liftback »), et fourgonnettes/breaks 3 et 5 portes. Le coupé et le hayon hardtop de l'E70 figurent, selon certaines sources américaines, parmi les toutes dernières carrosseries « hardtop » (sans encadrement de vitre) encore commercialisées aux États-Unis à cette époque, une mode alors sur le point de disparaître de l'ensemble de l'industrie (voir Corolla E70 (1979-1987) — la quatrième génération, ultime génération 100 % propulsion).

L'E80 : deux plateformes, deux logiques de carrosserie

La cinquième génération (1983) introduit une rupture organisationnelle inédite : les carrosseries familiales (berline 4 portes classique, berline « six vitres » à custode arrière spécifique, hayon 5 portes) basculent sur la nouvelle plateforme à traction avant, tandis qu'un hatchback court dédié (nommé Corolla FX au Japon, Corolla Compact en Allemagne) est ajouté en octobre 1984 à la demande explicite du directeur marketing de Toyota Australie, après qu'il eut repéré une esquisse du designer en chef Fumio Agetsuma qui n'était initialement pas prévue pour la production — un cas rare de carrosserie mise en chantier sur l'insistance d'une filiale locale plutôt que du siège japonais. En parallèle, les carrosseries sportives (coupé 2 portes, hayon 3 portes) restent bâties sur l'ancien châssis à propulsion hérité de l'E70 (voir Corolla E80 (1983-1987) — la cinquième génération et le grand basculement vers la traction avant et La rupture technique de 1983 — le passage de la propulsion à la traction avant, généralisé sauf exception).

Voir aussi

• Corolla E10 (1966-1970) — la première génération · Corolla E20 (1970-1974/1978) — la deuxième génération et la naissance du duo Levin/Trueno · Corolla E30/E50 (1974-1981) — la troisième génération, l'essor américain sous le choc pétrolier · Corolla E70 (1979-1987) — la quatrième génération, ultime génération 100 % propulsion · Corolla E80 (1983-1987) — la cinquième génération et le grand basculement vers la traction avant · Corolla Levin et Sprinter Trueno — deux carrosseries, une seule mécanique