La carrosserie bicolore de la Crown Crossover : réception controversée et correction au restylage 2027

Un traitement stylistique clivant dès le lancement

Parmi tous les partis pris stylistiques de la Crown Crossover, un détail a cristallisé l'essentiel des critiques de la presse automobile dès sa présentation en 2022 : le traitement de carrosserie bicolore, qui habille l'arrière du véhicule d'une teinte noire distincte de la couleur de caisse principale à l'avant. Les essais publiés à l'époque du lancement évoquent une réception mitigée, certains journalistes reconnaissant que le choc initial s'atténue à l'usage et à la répétition des prises de vue, d'autres continuant plusieurs années après le lancement à pointer ce traitement comme l'élément le plus discutable du design extérieur.

La correction apportée par le restylage 2027

Face à ces critiques répétées, Toyota a choisi d'inverser l'approche pour le restylage de la Crown Crossover annoncé pour le millésime 2027 : c'est désormais l'arrière du véhicule qui reçoit une finition assortie à la couleur de caisse, tandis qu'une bande noire cohérente relie les montants de pare-brise (piliers A) jusqu'aux piliers arrière (piliers D), en passant par le capot, le toit, les rétroviseurs et les baguettes latérales — une réorganisation présentée comme un geste de meilleure cohérence visuelle et de proportions générales plus harmonieuses.

Les autres évolutions du restylage 2027

Le restylage introduit également une nouvelle teinte de caisse baptisée Neutral Black en remplacement du noir précédent, un bas de caisse désormais traité en Piano Black plutôt qu'en plastique non peint, des étriers de frein rouges sur la finition RS, et un bouclier arrière redessiné à réflecteurs horizontaux. Côté habitacle, les évolutions restent mineures : pack Grand Froid et palettes au volant désormais de série sur toutes les finitions, clé numérique de série sur les finitions Z et RS, suppression de la roue de secours de dépannage et du rétroviseur numérique des options disponibles. Côté mécanique, la motorisation hybride standard passe à la cinquième génération du système hybride Toyota, avec une puissance en légère hausse (236 ch contre 231 ch précédemment), tandis que la version Hybrid MAX turbocompressée conserve ses 344 ch. Le dévoilement formel de ce restylage est attendu à la mi-septembre 2026, une commercialisation devant suivre dans la foulée.

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