Décembre 2011 - avril 2012 : du dévoilement de Tokyo aux premières livraisons

Une révélation simultanée et concertée

La Toyota GT86 et la Subaru BRZ sont présentées ensemble, pour la première fois sous leur forme de série, au Salon de Tokyo de décembre 2011 — un dévoilement conjoint qui matérialise publiquement, pour la première fois, l'aboutissement du projet mené depuis 2007 (voir L'invitation à Subaru (2007-2008) : de l'accord capitalistique au projet de coupé commun). La réception initiale, tant critique que publique, est immédiatement favorable : la presse spécialisée souligne le positionnement de la voiture sur un segment alors quasiment déserté, celui du coupé sportif à propulsion et moteur atmosphérique proposé à un tarif relativement accessible.

Une montée en production rapide au premier trimestre 2012

Les premiers exemplaires sortent des chaînes de l'usine Subaru de Gunma le 2 février 2012. Les ventes démarrent en mars et les premières livraisons aux clients ont lieu en avril de la même année. Dès le premier mois de commercialisation, Toyota engrange environ 7 000 commandes pour sa GT86, tandis que Subaru en enregistre environ 3 500 pour sa BRZ — un total avoisinant les 10 000 commandes cumulées sur les deux marques dès ce premier mois, chiffre repris tel quel par plusieurs sources.

Un engouement particulièrement marqué au Japon pour la version Subaru

Sur le marché domestique japonais, où la BRZ est commercialisée à partir du 3 février 2012, l'engouement dépasse nettement les prévisions internes de la marque : après deux mois de commercialisation, 3 551 exemplaires trouvent preneur, alors que Subaru n'en attendait que 450 — un volume de ventes réel quatre fois supérieur aux prévisions. Deux versions allégées d'environ 40 kg, baptisées RA et RC, sont proposées au Japon dès février 2012, avec une importation prévue au Royaume-Uni mais pas sur le reste des marchés export.

Une diffusion mondiale échelonnée sur l'année 2012

Le calendrier de commercialisation s'étale ensuite sur plusieurs mois selon les marchés : les États-Unis suivent dès avril 2012, tandis que l'arrivée en France s'effectue à l'automne de la même année. Aux États-Unis, l'allocation de production de la première année-modèle (MY13) est nettement déséquilibrée entre les deux réseaux commerciaux de Toyota : 10 000 unités sont réservées à la marque Scion pour sa FR-S, contre seulement 6 000 unités pour la Subaru BRZ — une répartition qui, dès le lancement, laisse présager la place plus importante que Toyota entend occuper sur ce segment par rapport à son partenaire (voir Une seule voiture, six noms commerciaux : cartographie mondiale des badges pour le détail complet des noms commerciaux par marché).

Voir aussi

• L'invitation à Subaru (2007-2008) : de l'accord capitalistique au projet de coupé commun
• Une seule voiture, six noms commerciaux : cartographie mondiale des badges
• La première génération (ZN6/ZC6, 2012-2020/2021) : fiche technique et carrière commerciale
• Les ventes marché par marché, 2012-2025 : une niche mondiale plutôt qu'un succès de masse