Satoshi Ogiso — le seul ingénieur ayant suivi la Prius de sa planification à sa 4ᵉ génération

Un parcours qui épouse exactement celui de la voiture

Né à Tokyo en 1961, Satoshi Ogiso rejoint Toyota en 1983 et travaille d'abord à la division d'ingénierie châssis, où il conçoit des suspensions pour véhicules à moteur avant/traction avant. Après un passage par le développement de plateformes avancées, il intègre le projet G21 dès 1993 comme membre fondateur — ce qui fait de lui la source directe la plus précieuse pour documenter les débuts du projet (voir Genèse du projet G21 (1993-1994) — la commande d'Eiji Toyoda et le tournant Uchiyamada). Selon la notice officielle qui accompagne son témoignage, il reste ensuite impliqué dans la planification produit et le développement des trois premières générations de la Prius, ainsi que dans ceux de la Prius Alpha et de la Prius PHV — une longévité inhabituelle pour un même modèle chez un même ingénieur, qui en fait la personne la mieux placée pour raconter l'évolution du projet sur deux décennies.

Une carrière qui déborde largement la Prius

Le parcours d'Ogiso ne s'arrête pas à ce seul modèle : il rejoint à un moment donné l'équipe de développement de la Toyota iQ, avant de prendre en 2007 la direction du développement de la Toyota Aqua (la version compacte à bas coût de la famille Prius, vendue sous le nom Prius c hors du Japon — voir La famille élargie Prius : Prius v/Alpha et Prius c/Aqua (2011-2021)) depuis la phase de planification produit. Il devient ensuite ingénieur en chef pour l'ensemble des véhicules « environnementaux de nouvelle génération » de Toyota (hybrides, hybrides rechargeables, électriques, piles à combustible), un poste qui le place directement en lien avec le développement de la Toyota Mirai (pile à combustible, lancée en 2014) — un lien de filiation technique et humaine qu'Ogiso revendique lui-même explicitement dans son témoignage de 2017. En avril 2013, il est nommé cadre dirigeant (managing officer) de Toyota Motor Corporation, puis en juin 2015 président de l'équipementier Advics Co., Ltd. (spécialiste des systèmes de freinage), une société du groupe Toyota.

Le témoin le plus complet des difficultés de mise au point

C'est le récit d'Ogiso, publié par Toyota elle-même à l'occasion des 20 ans de la Prius (2017), qui constitue la source la plus détaillée sur les difficultés techniques traversées par le projet entre 1995 et 1997 — notamment l'épisode du prototype surnommé « barbecue board » (voir Le prototype « barbecue board » — les 49 jours de mise au point du premier hybride Toyota). Sa formule reste la plus citée pour résumer cette période : le fait d'avoir développé un système hybride complet « from scratch » (de zéro) en un peu plus de deux ans.

Voir aussi

• Genèse du projet G21 (1993-1994) — la commande d'Eiji Toyoda et le tournant Uchiyamada · Le prototype « barbecue board » — les 49 jours de mise au point du premier hybride Toyota · La famille élargie Prius : Prius v/Alpha et Prius c/Aqua (2011-2021) · Le programme mondial de démonstration de la Prius rechargeable (2009-2011)