Une production mondiale — du Japon fondateur à Woodstock, Georgetown et Saint-Pétersbourg

Un ancrage japonais qui ne s'est jamais interrompu

Depuis 1994, le RAV4 n'a jamais cessé d'être assemblé au Japon : à l'usine Motomachi (Aichi) pour la première génération, puis à Tahara (Aichi), qui reste aujourd'hui encore l'un des sites d'assemblage du modèle sur la sixième génération. L'usine d'Obu (également en Aichi), exploitée par Toyota Industries — la maison mère historique de Toyota, à l'origine fabricant de métiers à tisser — rejoint la production dès la deuxième génération et continue d'y contribuer.

Woodstock, Ontario — le pivot nord-américain depuis 2008

L'entrée du RAV4 dans une production réellement mondiale se joue véritablement en novembre 2008, avec le démarrage de l'usine de Woodstock, Ontario (Canada), alors nouvelle usine ouest de Toyota Motor Manufacturing Canada. Un fait précis mérite d'être noté : à cette époque, environ 50 % des pièces du RAV4 assemblé à Woodstock proviennent directement du Japon — un taux d'intégration locale relativement modeste pour une production nord-américaine, qui illustre la dépendance persistante de la chaîne d'approvisionnement envers le Japon à cette période. Woodstock reste aujourd'hui le site historique nord-américain du modèle, rejoint par une seconde usine à Cambridge, Ontario, sur la sixième génération.

Georgetown, Kentucky — le RAV4 rejoint la Camry dans le fief historique de Toyota aux États-Unis

À partir de la cinquième génération (autour de 2019), le RAV4 Hybrid est également assemblé à Georgetown, Kentucky (TMMK) — la toute première usine Toyota implantée aux États-Unis, ouverte en 1988, et déjà documentée en profondeur ailleurs dans ce corpus pour son rôle fondateur dans la production de la Toyota Camry (voir la fiche consacrée à l'état actuel de l'usine de Georgetown, qui mentionne déjà la présence du RAV4 aux côtés de la Camry et de la Lexus ES sur ce même site). Ce dossier RAV4 ne duplique pas l'histoire complète de cette usine, déjà racontée dans le dossier Camry, et se contente d'y renvoyer.

Chine et Russie — une empreinte élargie, puis partiellement retirée

La production chinoise démarre en mars 2009 à Tianjin (coentreprise FAW Toyota), avant de s'étendre à Changchun, puis à Guangzhou pour la variante Wildlander produite par la coentreprise concurrente GAC Toyota (voir Wildlander, Suzuki Across, Mitsuoka Buddy — les trois visages mondiaux du RAV4 récent). Une usine russe à Saint-Pétersbourg (TMMR) a également assemblé la cinquième génération, mais uniquement entre 2018 et 2022 selon la fiche technique anglophone de Wikipédia, qui ne détaille pas les raisons de cet arrêt — un point que ce dossier se garde de spéculer, faute de source consultée sur le sujet.

Voir aussi

• Troisième génération (XA30, 2005-2012/2016) — le grand agrandissement et le V6
• Cinquième génération (XA50, 2018-2025) — plateforme TNGA et record mondial
• Sixième génération (XA60, 2025-) — la génération entièrement électrifiée
• Wildlander, Suzuki Across, Mitsuoka Buddy — les trois visages mondiaux du RAV4 récent