Cinquième génération (XA50, 2018-2025) — plateforme TNGA et record mondial

Une base technique partagée avec la Camry

Dévoilée au Salon de New York en mars 2018 et préfigurée par le concept FT-AC (Salon de Los Angeles, décembre 2017), la cinquième génération repose sur la plateforme modulaire TNGA GA-K, la même architecture allongée que celle de la Toyota Camry XV70 de cette période. Le développement est dirigé par l'ingénieur en chef Yoshikazu Saeki : la caisse gagne 57 % de rigidité torsionnelle par rapport à la génération précédente, une suspension arrière multibras améliore le confort et l'insonorisation, tandis que des rétroviseurs abaissés et des essuie-glaces encastrés élargissent le champ de vision.

Une transmission intégrale entièrement repensée

Cette génération introduit le système « Dynamic Torque Vectoring AWD », présenté par Toyota comme une première mondiale : il répartit indépendamment le couple entre les roues arrière gauche et droite selon les conditions de conduite, et intègre un mécanisme de débrayage (« Rear Driveline Disconnect ») qui isole le train arrière lorsque la transmission intégrale n'est pas nécessaire, pour économiser du carburant. Les versions hybrides reçoivent en parallèle le système électrique « E-Four »/« AWD-i », capable de moduler la répartition du couple entre 100:0 et 20:80 (voir L'évolution des transmissions intégrales du RAV4, du 4x4 mécanique simple au « torque vectoring »).

Le retour du nom RAV4 au Japon, et l'arrivée du rechargeable

Après près de trois ans d'absence du marché japonais sous ce nom (la génération XA30 y restant vendue jusqu'en 2016 sous son ancienne appellation, complétée par le Vanguard), le RAV4 y fait un retour officiel le 10 avril 2019. En juin 2020, une version hybride rechargeable (RAV4 PHV au Japon, RAV4 Prime en Amérique du Nord) complète la gamme, revendiquant 302 ch combinés — à son lancement, la deuxième accélération la plus rapide de toute la gamme Toyota après la GR Supra (voir RAV4 Prime/PHEV — l'hybride rechargeable et ses trois noms successifs).

Un incident suédois qui pousse Toyota à réagir

En septembre 2019, le magazine suédois Teknikens Värld fait échouer le RAV4 (thermique comme hybride) à son fameux « test de l'orignal » (moose test), un exercice d'évitement d'urgence : les essayeurs relèvent un comportement jugé dangereux et un contrôle de stabilité électronique jugé trop tardif à s'enclencher. Toyota réagit par une mise à jour logicielle, et le RAV4 repasse le même test avec succès en janvier 2020 — un épisode bref mais bien documenté, à consigner sans le minimiser (voir L'évolution de la sécurité passive — des scores IIHS mitigés au test de l'orignal suédois).

Des déclinaisons commerciales dans le monde entier

Cette génération engendre plusieurs déclinaisons de marque à l'international : le Toyota Wildlander (Chine, via GAC Toyota), la Suzuki Across (Europe, version hybride rechargeable uniquement) et le très confidentiel Mitsuoka Buddy (Japon), détaillées dans Wildlander, Suzuki Across, Mitsuoka Buddy — les trois visages mondiaux du RAV4 récent. La génération se clôt fin 2025, cédant la place à la sixième génération XA60.

Voir aussi

• Quatrième génération (XA40, 2012-2018) — le hayon remplace la porte, l'hybride arrive
• L'évolution des transmissions intégrales du RAV4, du 4x4 mécanique simple au « torque vectoring »
• RAV4 Prime/PHEV — l'hybride rechargeable et ses trois noms successifs
• L'évolution de la sécurité passive — des scores IIHS mitigés au test de l'orignal suédois
• Sixième génération (XA60, 2025-) — la génération entièrement électrifiée