TRD Pro : trois actes, du lancement 2015 à l'exclusivité hybride de 2022

2015 : une première incursion tout-terrain de série

La finition TRD Pro apparaît pour la première fois sur le Tundra en 2015, développée par le département compétition et préparation de Toyota, TRD (Toyota Racing Development). Cette première version reçoit des ressorts spécifiques TRD et des amortisseurs Bilstein, destinés à améliorer le débattement et le comportement tout-terrain sans bouleverser l'architecture générale du châssis, alors toujours suspendu par ressorts à lames à l'arrière.

Une interruption, puis un retour en 2019

La finition TRD Pro disparaît ensuite temporairement du catalogue avant de revenir en 2019, sur la base de la configuration CrewMax à quatre roues motrices et moteur V8 5,7 litres. Cette deuxième version pousse plus loin la préparation tout-terrain, avec des amortisseurs Fox, une écope de capot caractéristique et des jantes BBS spécifiques — un habillage qui renforce nettement le caractère sportif et tout-terrain affiché du modèle.

2022 : une troisième version exclusivement hybride

Avec le lancement de la troisième génération, le TRD Pro devient exclusivement disponible en motorisation i-FORCE MAX hybride (voir i-FORCE MAX : le premier groupe hybride de série sur un véhicule Toyota, inauguré par le Tundra), aux côtés de la seule autre finition logée à la même enseigne, la Capstone (voir Capstone (2022) : le nouveau sommet de gamme luxe, pensé pour rivaliser avec le Denali et le Limited). Cette version bénéficie en outre, pour la première fois dans l'histoire du modèle, de la nouvelle suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras (voir La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500), qui en démultiplie les capacités de débattement et de franchissement par rapport aux deux générations précédentes de TRD Pro.

Une image de compétition entretenue jusque sur circuit

Le TRD Pro sert également d'habillage visuel au camion de compétition engagé par Toyota en NASCAR Camping World Truck Series à partir de 2021-2022 (voir Le Tundra en NASCAR : entrée en 2004, titre constructeur en 2006, présence continue jusqu'à aujourd'hui), renforçant le lien d'image entre la version de série la plus engagée du Tundra et son activité sportive.

Voir aussi

• i-FORCE MAX : le premier groupe hybride de série sur un véhicule Toyota, inauguré par le Tundra
• La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500
• Le Tundra en NASCAR : entrée en 2004, titre constructeur en 2006, présence continue jusqu'à aujourd'hui