Face au Silverado et au Sierra : le duo General Motors, déjà cité côté Sierra

Un rival déjà mentionné, sans lien, dans deux dossiers de ce corpus

Avant même l'ouverture de ce dossier toyota-tundra/, le Tundra était déjà cité, sans lien Wiki, dans deux fiches distinctes de ce corpus consacrées à la rivalité de segment : côté gmc-sierra/09-rivalites-ventes/ (voir F-150, Ram 1500, Tundra — la rivalité de segment vue du côté Sierra) et côté gmc-sierra/05-at4-at4x/ pour la comparaison tout-terrain (voir L'AT4X face à ses rivaux directs — Tundra TRD Pro, Ram Rebel/TRX). Cette fiche en constitue le pendant côté Tundra, sans dupliquer leur contenu déjà établi.

Un même châssis, deux marques, un même rival Tundra

Le Chevrolet Silverado et son cousin technique le GMC Sierra, qui partagent l'essentiel de leur plateforme et de leurs motorisations au sein de General Motors, comptent parmi les trois grands rivaux nord-américains historiques du Tundra aux côtés du Ford F-150 et du Ram 1500. Les deux marques General Motors conservent, à la différence du Tundra depuis 2022, une suspension arrière à ressorts à lames plutôt qu'à ressorts hélicoïdaux (voir La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500), et maintiennent le V8 atmosphérique au catalogue aux côtés d'options turbocompressées, là où le Tundra l'a totalement abandonné (voir L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme).

Une comparaison tout-terrain récurrente : TRD Pro contre AT4X

Sur le terrain du tout-terrain de série, la presse spécialisée compare régulièrement le TRD Pro du Tundra (voir TRD Pro : trois actes, du lancement 2015 à l'exclusivité hybride de 2022) à l'AT4X du GMC Sierra, déjà documentée du côté gmc-sierra/ comme une comparaison directe aux côtés du Ram Rebel/TRX.

Un écart de volume comparable à celui du F-150

Les volumes de vente du Silverado et du Sierra, comme ceux du F-150, restent très largement supérieurs à ceux du Tundra sur l'ensemble de la période documentée dans ce dossier (voir Loin derrière le trio de tête, mais une fidélité de clientèle qui ne se dément pas), la rivalité relevant donc davantage d'un positionnement technique et d'image que d'une réelle course aux volumes.

Voir aussi

• L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme
• La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500
• TRD Pro : trois actes, du lancement 2015 à l'exclusivité hybride de 2022