De 1 991 à 2 138 cm³ — l'agrandissement du quatre-cylindres entre la TR3B et la TR4

Le quatre-cylindres à chemises humides hérité de la Vanguard et du tracteur Ferguson (voir Un moteur né pour un tracteur — les origines inattendues du quatre-cylindres Standard « wet liner ») connaît, au tournant des années 1960, sa dernière évolution majeure de cylindrée avant l'arrivée du six-cylindres sur la TR5.

Un agrandissement d'abord réservé à la seconde série de TR3B

La cylindrée passe de 1 991 à 2 138 cm³ à l'occasion du lancement de la TR4 en 1961 — une évolution qui touche également, de façon moins connue, la seconde série de la TR3B produite la même année (identifiée « TCF »), qui reçoit ce nouveau bloc agrandi tout en conservant la carrosserie TR3A inchangée (voir La TR3B (1962) — une ultime série née de l'inquiétude des concessionnaires américains).

Une puissance en hausse mesurée, pas une révolution

Sur la TR4, ce bloc agrandi délivre 100 ch — une progression modeste par rapport aux 100 ch déjà atteints en fin de carrière par la TR3 grâce à sa culasse « high port » (voir La TR3 (1955-1957) — plus de puissance, et des freins à disque annoncés en 1956), l'essentiel du gain se manifestant surtout en couple et en agrément à mi-régime plutôt qu'en puissance maximale brute. La TR4A porte ensuite ce même bloc à 104 ch (+4 %) et 132 lb-ft de couple (+10 %) sans nouvel agrandissement de cylindrée (voir La TR4A (1965-1967) — la suspension arrière indépendante, au prix d'un embonpoint réel).

Le dernier chapitre du quatre-cylindres avant le six-cylindres

Cette cylindrée de 2 138 cm³ reste la plus grande jamais atteinte par le quatre-cylindres Standard sur une TR de série : la génération suivante (TR5 PI/TR250, puis TR6) abandonnera ce bloc au profit d'un six-cylindres de 2 498 cm³ dérivé des berlines Vitesse et 2000, pour des raisons de puissance et d'agrément détaillées dans Le six-cylindres 2 498 cm³ de la TR6 — la vraie singularité technique face à la MGB (dossier triumph-spitfire/).

Voir aussi

• Un moteur né pour un tracteur — les origines inattendues du quatre-cylindres Standard « wet liner » · La TR4 (1961-1965) — le restylage Michelotti qui masque une mécanique largement reconduite · La TR4A (1965-1967) — la suspension arrière indépendante, au prix d'un embonpoint réel · Le six-cylindres 2 498 cm³ de la TR6 — la vraie singularité technique face à la MGB (dossier triumph-spitfire/)