La TR4A (1965-1967) — la suspension arrière indépendante, au prix d'un embonpoint réel

Si le nouveau style Michelotti de la TR4 est globalement bien accueilli à son lancement (voir La TR4 (1961-1965) — le restylage Michelotti qui masque une mécanique largement reconduite), sa tenue de route sur revêtement dégradé — héritée d'un essieu arrière rigide à ressorts à lames peu évolué depuis la TR2 — reste un point faible unanimement relevé par la presse spécialisée. Standard-Triumph y répond en 1965 avec la TR4A.

Un essieu arrière semi-oblique indépendant

Le changement technique central est le remplacement de l'essieu rigide (« Hotchkiss drive ») par une suspension arrière indépendante à bras semi-obliques (« semi-trailing arm ») et ressorts hélicoïdaux — une architecture qui deviendra la base commune des TR4A, TR5 et TR6 jusqu'en 1976 (voir Le détail technique de la suspension arrière indépendante inaugurée par la TR4A pour le détail technique). Le châssis est élargi d'environ 22 mm pour l'accueillir, sans changement de longueur ni de hauteur hors tout.

Une option essieu rigide pour rassurer l'Amérique

À la demande explicite de ses distributeurs américains, soucieux du surcoût, Triumph maintient en parallèle une option essieu rigide à ressorts à lames, la suspension indépendante restant en supplément de prix sur ce marché précis — une preuve supplémentaire du poids déterminant du marché nord-américain sur les choix d'ingénierie de toute la lignée TR (voir L'Amérique du Nord, moteur commercial de toute la lignée TR de 1953 à 1976).

Plus de confort, plus de poids, un gain de puissance modeste

Le même quatre-cylindres 2 138 cm³ à chemises humides est reconduit, sa puissance progressant légèrement à 104 ch (+4 %) et son couple à 132 lb-ft (+10 %) — un gain qui ne compense qu'en partie les 50 kg supplémentaires pris par la voiture du fait du nouveau châssis et de la suspension indépendante. Le tarif britannique 1965 s'établit autour de 968 £, contre un peu moins de 2 500 $ aux États-Unis.

Une carrière plus courte, avant le passage au six-cylindres

Produite de 1965 à 1967 au sein de l'usine de Coventry, la TR4A cède la place à la TR5 PI et à la TR250, motorisées en six-cylindres (voir La lignée TR2 à TR6 — vue d'ensemble de six générations en vingt-trois ans pour la suite de la lignée, traitée en détail dans triumph-spitfire/). Au premier trimestre 2023, environ 1 028 TR4A restaient immatriculées au Royaume-Uni.

Voir aussi

• La TR4 (1961-1965) — le restylage Michelotti qui masque une mécanique largement reconduite · Le détail technique de la suspension arrière indépendante inaugurée par la TR4A · La lignée TR2 à TR6 — vue d'ensemble de six générations en vingt-trois ans · TR5 PI et TR250 (1967-1968) — le projet « Wasp » qui installe le six-cylindres dans la lignée TR (dossier triumph-spitfire/)