Un statut culte qui ne cesse de se renforcer, de la TR2 à la TR6

Plus de soixante-dix ans après le lancement de la TR2, la lignée TR occupe aujourd'hui une place solidement installée dans le paysage des voitures de collection britanniques, avec une progression de cote sensiblement supérieure à l'inflation sur l'ensemble des générations.

Des TR2 qui ne se négocient plus sous les 10 000 £ depuis 2009

Selon le TR Register lui-même, aucune TR2 n'a été adjugée en dessous de 10 000 £ en salle de vente depuis 2009 ; un exemplaire à « longues portes » (« long door », une variante de tout début de série) a même dépassé 40 000 £ chez Historics at Brooklands en mars 2017. La TR3A, plus produite, reste plus accessible mais suit la même tendance haussière de fond, portée par une demande de collectionneurs plus large que celle des seuls passionnés historiques de la marque.

La TR4/TR4A, longtemps sous-cotée, comble progressivement l'écart

La TR4 affiche une progression nette sur les quinze dernières années, sans toutefois avoir encore atteint les sommets de certaines TR3 : les ventes britanniques dépassant 30 000 £ y restent rares. La TR4A, plus rare et plus sophistiquée (suspension indépendante, planche de bord en bois plutôt que peinte), se négocie généralement un peu au-dessus de sa devancière à état égal.

La TR6, longtemps sous-estimée, rattrape désormais les quatre-cylindres

Longtemps considérée comme la « Healey du pauvre » par une partie de la presse spécialisée anglophone, la TR6 a connu depuis les années 2010 une revalorisation spectaculaire (voir Guide d'achat et cote de la Triumph TR6, dossier triumph-spitfire/) : des exemplaires à faible kilométrage dépassent aujourd'hui 30 000 £, la rapprochant sensiblement des TR à quatre cylindres alors même que la majorité des ventes reste à un niveau plus proche de la moitié de ce chiffre.

Un moteur commun à cette dynamique : la rareté croissante des exemplaires non restaurés

Les guides d'achat consultés pour ce dossier convergent sur un même constat : les exemplaires « à restaurer » à bas prix se raréfient d'année en année sur l'ensemble de la lignée, la plupart des TR encore en circulation ayant déjà fait l'objet d'au moins une restauration complète — une dynamique de marché qui accentue mécaniquement l'écart de cote entre voitures documentées et voitures d'origine incertaine (voir Identifier une TR2 à TR4A — le numéro de commission, la vraie carte d'identité de la voiture).

Voir aussi

• Guide d'achat et cote de la TR2, la TR3 et la TR3A · Guide d'achat et cote de la TR4 et de la TR4A · Guide d'achat et cote de la Triumph TR6 (dossier triumph-spitfire/) · Le TR Register — fondé en 1970 par un couple de passionnés, aujourd'hui présent dans 39 pays