Kas Kastner, l'homme qui a fait gagner la TR4 sur les circuits américains

Si la compétition d'usine officielle de Standard-Triumph se concentre principalement sur les épreuves européennes dans les années 1950 (voir Le Rallye des Alpes et la Coupe des Alpes — le terrain de chasse favori de la TR dans les années 1950 et Le Mans 1955 — trois TR2 d'usine, un banc d'essai grandeur nature pour les freins à disque), c'est un préparateur américain, Kas Kastner, qui devient à partir du début des années 1960 la figure centrale de la compétition Triumph sur le sol nord-américain — un rôle cohérent avec le basculement déjà documenté de la lignée TR vers ce marché (voir L'Amérique du Nord, moteur commercial de toute la lignée TR de 1953 à 1976).

Une domination en catégorie SCCA D-Production

Les TR4 préparées par Kastner remportent les championnats SCCA D-Production en 1963 et 1964 — la Sports Car Club of America organisant alors l'une des compétitions amateurs et semi-professionnelles les plus suivies du pays pour les voitures de sport de série modifiées, classées par catégories de performance.

Un rôle qui se prolonge sur la TR4A

Kastner poursuit ce travail de préparation avec l'arrivée de la TR4A : sa version dite « Super Stock » remporte dès 1965 le championnat national D-modified à Daytona, avant que des TR4A à suspension indépendante préparées dans son sillage ne réalisent le triplé de classe déjà mentionné à Sebring en 1966 (voir Sebring — des victoires de classe régulières pour la TR3 puis la TR4 et la TR4A).

Un rôle qui dépasse la seule compétition

Au-delà de ses résultats en piste, Kastner occupe durablement, au sein de l'organisation commerciale nord-américaine de Triumph, un rôle d'interface technique entre l'usine britannique et sa clientèle sportive américaine — une fonction dont l'importance grandissante illustre, une nouvelle fois, le poids déterminant pris par les États-Unis dans les orientations de toute la lignée TR au fil des générations (voir L'Amérique du Nord, moteur commercial de toute la lignée TR de 1953 à 1976).

Voir aussi

• Sebring — des victoires de classe régulières pour la TR3 puis la TR4 et la TR4A · L'Amérique du Nord, moteur commercial de toute la lignée TR de 1953 à 1976 · La TR4A (1965-1967) — la suspension arrière indépendante, au prix d'un embonpoint réel