Sebring — des victoires de classe régulières pour la TR3 puis la TR4 et la TR4A

Les 12 Heures de Sebring, épreuve d'endurance américaine disputée en Floride, constituent pour la lignée TR un terrain de compétition différent de celui du Mans ou des Mille Miglia : un public et une clientèle directement américains, sur le marché le plus déterminant commercialement pour Triumph (voir L'Amérique du Nord, moteur commercial de toute la lignée TR de 1953 à 1976).

La TR3 en pionnière, des victoires de classe dès 1957

Trois TR3 sont engagées par Triumph aux 12 Heures de Sebring 1957, l'une d'elles pilotée par Mike Rothschild et Robert Johns. Sans viser la victoire au classement général — largement hors de portée face aux Ferrari, Jaguar et autres prototypes de tête —, ces engagements permettent à la TR3 de décrocher des victoires de classe régulières sur la fin des années 1950, prolongées jusqu'au début des années 1960.

Kas Kastner et la domination SCCA de la TR4

À partir du début des années 1960, c'est le préparateur américain Kas Kastner, figure centrale de la compétition Triumph aux États-Unis, qui prend le relais avec des TR4 préparées remportant les championnats SCCA de catégorie D-Production en 1963 et 1964, en complément d'un engagement au 12 Heures de Sebring 1963.

La TR4A, meilleur résultat collectif de toute la lignée quatre-cylindres à Sebring

La TR4A signe le meilleur résultat collectif jamais obtenu par la lignée quatre-cylindres à Sebring : en 1966, trois TR4A à suspension indépendante (IRS) terminent respectivement 1re, 2e et 3e de leur classe — un triplé qui confirme la fiabilité du nouveau châssis à peine un an après son lancement commercial (voir La TR4A (1965-1967) — la suspension arrière indépendante, au prix d'un embonpoint réel). Kastner obtient par ailleurs, dès 1965, le championnat national D-modified à Daytona avec une TR4A préparée en configuration « Super Stock ».

Voir aussi

• Kas Kastner, l'homme qui a fait gagner la TR4 sur les circuits américains · La TR4A (1965-1967) — la suspension arrière indépendante, au prix d'un embonpoint réel · L'Amérique du Nord, moteur commercial de toute la lignée TR de 1953 à 1976 · Le Rallye des Alpes et la Coupe des Alpes — le terrain de chasse favori de la TR dans les années 1950