Le Rallye des Alpes et la Coupe des Alpes — le terrain de chasse favori de la TR dans les années 1950

Parmi les épreuves d'endurance routière les plus prestigieuses des années 1950 et 1960, le Rallye des Alpes (« Alpine Rally ») — un parcours international à travers les cols de montagne les plus réputés d'Italie, de Suisse et de France, disputé sur routes ouvertes à la circulation générale — constitue le terrain de chasse le plus régulièrement fructueux pour les équipages Triumph de cette période.

Un format exigeant qui récompense la régularité plus que la vitesse pure

La Coupe des Alpes proprement dite ne récompense pas la voiture la plus rapide dans l'absolu, mais les équipages ayant achevé l'intégralité du parcours sans perdre le moindre point de pénalité — un format qui valorise autant la fiabilité mécanique et l'endurance de l'équipage que la performance pure, et qui convient particulièrement bien à la réputation de robustesse déjà installée par la lignée TR (voir Un moteur né pour un tracteur — les origines inattendues du quatre-cylindres Standard « wet liner »).

Une première victoire dès 1954

Dès 1954, les équipages néerlandais Rob Slotemaker et Maus Gatsonides — ce dernier déjà célèbre dans le monde du rallye — décrochent une Coupe des Alpes au volant d'une TR, en achevant l'épreuve sans pénalité. Cette performance s'inscrit dans une saison 1954-1955 particulièrement dense pour les TR2 d'usine et de clientèle, engagées la même période aux Mille Miglia, au Tourist Trophy d'Ulster, au Grand Prix de Macao, au Rallye Liège-Rome-Liège, au rallye du Maroc, ainsi qu'au Rallye Monte-Carlo et au RAC Rally.

Un palmarès cumulé de six Coupes des Alpes

Sur l'ensemble de leur carrière compétition des années 1950, les TR2 et TR3 d'usine et de clientèle cumulent au total six Coupes des Alpes, ainsi que de nombreux prix par équipe et par classe — un palmarès qui contribue directement à asseoir la réputation de fiabilité mécanique de la lignée TR naissante auprès d'une clientèle sportive internationale, bien au-delà du seul marché britannique.

Voir aussi

• La TR2 aux Mille Miglia — devancer des Ferrari sur les routes italiennes, sans espoir de les inquiéter au général · Le Mans 1955 — trois TR2 d'usine, un banc d'essai grandeur nature pour les freins à disque · Sebring — des victoires de classe régulières pour la TR3 puis la TR4 et la TR4A · Du 20TS « mouroir roulant » à la TR2 — le sauvetage express de Ken Richardson