La plateforme 2H — un châssis-échelle maison, sans aucune parenté Ford

Un châssis-échelle classique, mais entièrement conçu par Volkswagen

Comme la quasi-totalité des pick-up de son segment, l'Amarok de première génération — connue en interne sous le nom de code 2H — repose sur un châssis-échelle (body-on-frame) plutôt que sur une caisse autoporteuse. La nuance essentielle, largement documentée par ce dossier, tient à l'origine de ce châssis : il s'agit d'une architecture entièrement propre à Volkswagen, sans la moindre pièce commune avec un véhicule Ford, contrairement à ce qui prévaudra à partir de 2022 pour la seconde génération (voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud, fiche du dossier ford-ranger/).

Suspension à triangulation avant, essieu à lames à l'arrière

Techniquement, la plateforme 2H associe une suspension avant à double triangulation (double-wishbone) à un essieu arrière rigide suspendu par ressorts à lames — une configuration éprouvée et largement partagée avec les autres pick-up du segment de l'époque, privilégiant la robustesse en charge plutôt que le raffinement routier pur. Le véhicule est proposé en carrosserie cabine simple ou double cabine (voir Cabine simple, double cabine — le catalogue de carrosseries de l'Amarok I), avec un choix de transmission à propulsion (roues arrière motrices) ou de système intégral 4Motion.

Une base technique pensée pour durer une décennie

Cette architecture 2H reste en production, avec deux phases mécaniques distinctes (voir Le restylage 2016 — une « Phase 2 » qui emprunte son intérieur au Transporter T6), de 2010 jusqu'à la fin de la production européenne en 2020 — et au-delà sur les marchés sud-américains, où elle sera même reconduite sous une forme restylée en 2024 plutôt que remplacée par la génération suivante (voir 2024 — pourquoi l'Argentine a préféré restyler l'Amarok I plutôt que d'adopter l'Amarok II). Cette longévité inhabituelle, near-quinze ans pour une même base technique, illustre la solidité perçue de la conception initiale par les marchés mêmes où l'usage professionnel du véhicule est le plus intensif.

Voir aussi

• Cabine simple, double cabine — le catalogue de carrosseries de l'Amarok I
• La lignée diesel 2.0 TDI/BiTDI — l'ossature mécanique de l'Amarok premiers millésimes
• 2024 — pourquoi l'Argentine a préféré restyler l'Amarok I plutôt que d'adopter l'Amarok II