VR6, VR5 et R32 sur Golf IV — la famille des moteurs à angle resserré poussée à son maximum

Le VR6 gagne deux soupapes par cylindre et devient exclusivement 4 roues motrices

La Golf IV reconduit le VR6 2,8 litres hérité de la Golf III (voir Le VR6 sur Golf III — la première compacte du monde à six cylindres, et pour le principe technique d'origine, moteur-vr6-narrow-angle-passat-topmodele.md), mais avec une évolution notable : dès 1999, une culasse à 4 soupapes par cylindre et un arbre à cames d'admission variable portent sa puissance de 174 à 204 ch (150 kW, codes AQP/AUE en Europe, puis BDF à partir de 2002 avec distribution variable également côté échappement et allumage individuel « coil-on-plug »). Contrairement à la Golf III, où le VR6 restait disponible en simple traction, la version 24 soupapes de la Golf IV n'est proposée qu'associée de série à la transmission intégrale 4MOTION (voir 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde) — Volkswagen jugeant sa puissance trop importante pour rester crédible en traction seule sur ce gabarit de caisse. Le marché nord-américain reste un temps sur une version 12 soupapes (174 ch, codes AAA/AFP hérités tels quels de la Golf III) avant de recevoir à son tour la version 24 soupapes (204 ch) à partir de la mi-2002.

Le VR5 : une curiosité technique propre à cette génération

Fait suffisamment rare pour être signalé, la Golf IV est la seule génération de Golf à avoir proposé un moteur cinq cylindres construit sur cette même architecture à angle resserré : le VR5, décliné en 2,3 litres. Une première version à 10 soupapes (150 ch, code AGZ) est disponible dès le lancement en 1998, remplacée dès 2000 par une version à 20 soupapes (170 ch, code AQN) — reconnaissable, selon Volkswagen elle-même, à ses doubles clignotants intégrés aux optiques en verre transparent. Ce VR5 n'est jamais reconduit sur la génération suivante, ce qui en fait une motorisation exclusive à la Golf IV (et à la Bora, qui la partage).

Le R32 : le VR6 poussé à 3,2 litres et 24 soupapes

Le sommet de cette lignée technique est atteint en 2002 avec le moteur du R32 (voir 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R pour l'histoire complète du modèle) : porté à 3 189 cm³ pour 241 ch (177 kW) à 6 250 tr/min et 320 Nm à 2 800 tr/min (codes BJS/BML), ce bloc est directement partagé avec l'Audi TT 3.2 contemporain, cousine de plateforme (voir La plateforme PQ34 — la Golf IV, socle technique de toute une famille de compactes du groupe). Il s'agit du dernier stade d'évolution de la famille VR6 sur base Golf III/IV, avant que la génération suivante n'adopte des architectures moteur différentes pour ses propres déclinaisons R.

Voir aussi

• Le VR6 sur Golf III — la première compacte du monde à six cylindres · 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R · 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde · La gamme Golf IV — finitions et motorisations de 1997 à 2003 · La plateforme PQ34 — la Golf IV, socle technique de toute une famille de compactes du groupe
• moteur-vr6-narrow-angle-passat-topmodele.md (principe technique d'origine du VR6)