La plateforme PQ34 — la Golf IV, socle technique de toute une famille de compactes du groupe

Une rupture technique complète avec l'héritage Golf II/III

À l'inverse de la Golf III, qui avait reconduit l'empattement et une bonne partie de l'architecture technique de la Golf II (voir 1991 — la Golf III, une évolution assumée plutôt qu'une rupture), la Golf IV repose sur une plateforme entièrement nouvelle au sein du groupe Volkswagen : la PQ34, officiellement désignée en interne « plateforme A4 ». Contrairement à ce qu'une numérotation purement séquentielle pourrait laisser penser, cette désignation A4 ne fait pas directement écho au nombre de générations de Golf — elle s'inscrit dans une nomenclature de plateformes propre au groupe, distincte de la numérotation commerciale des modèles.

Une base technique partagée dès l'origine avec l'Audi A3

Fait notable et largement documenté : l'Audi A3 de première génération (Typ 8L) est en réalité la toute première voiture construite sur cette plateforme, précédant même la Golf IV elle-même sur le marché d'environ un an. Cette antériorité de l'Audi A3 explique en grande partie la logique de positionnement tarifaire de la Golf IV décrite dans La Golf IV, un tournant documenté dans la perception qualité de Volkswagen : les deux modèles, mécaniquement très proches, se retrouvent parfois en concurrence frontale sur les finitions hautes de la Golf.

Une plateforme mutualisée à l'échelle de tout le groupe

Au-delà du seul duo Golf/A3, la plateforme PQ34 sert de base commune à toute une série de modèles du groupe Volkswagen lancés entre le milieu et la fin des années 1990 : l'Audi TT de première génération (coupé et roadster), la berline Bora/Jetta issue de la Golf IV elle-même (voir Variant et Bora — le break et la berline à coffre séparé de la Golf IV), la Volkswagen New Beetle (dont le choix de cette plateforme, plutôt que celle, plus modeste, de la Polo envisagée sur le concept-car d'origine, est documenté en détail dans le dossier qui lui est consacré — voir plateforme-pq34-golf-iv-rupture-technique.md), ainsi que la Seat León et la Seat Toledo de première/deuxième génération et la Škoda Octavia de première génération (Typ 1U) — cette dernière marquant d'ailleurs la renaissance du nom Octavia chez Škoda après plus de trente ans d'interruption (voir renaissance-nom-octavia-1996.md, qui ne développe toutefois pas la technique de cette Octavia moderne, hors du périmètre choisi par ce dossier voisin). La Passat, elle, n'est pas construite sur cette plateforme : elle repose sur une architecture distincte, plus grande, à moteur pouvant être installé longitudinalement selon les motorisations (voir generation-b5-1996-2005-piech-montee-en-gamme.md).

Le train arrière multibras, hérité par la R32 puis partagé avec l'Audi TT

Sur le plan technique, la Golf IV introduit également le système de transmission intégrale Haldex, jusque-là réservé aux productions Audi, avec un train arrière et un plancher arrière entièrement revus, partagés avec l'Audi TT 8N (voir 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde). Cette architecture de train arrière sera reprise telle quelle sur le modèle le plus performant de la génération, le R32, en 2003-2004 (voir 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R).

Une durée de vie industrielle exceptionnelle

Portée par cette large diffusion au sein du groupe, la plateforme PQ34 reste en production bien après l'arrêt européen de la Golf IV elle-même en 2003 : en Chine jusqu'en 2008-2009, en Amérique du Sud jusqu'en 2013-2014 (voir 2003 — la fin de la Golf IV en Europe, une seconde vie sur trois continents) — un rayonnement industriel et temporel sans équivalent parmi les plateformes des générations précédentes de la Golf.

Voir aussi

• 1997 — la Golf IV, quand Volkswagen vise la montée en gamme · La Golf IV, un tournant documenté dans la perception qualité de Volkswagen · Variant et Bora — le break et la berline à coffre séparé de la Golf IV · 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde · 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R · 2003 — la fin de la Golf IV en Europe, une seconde vie sur trois continents
• plateforme-pq34-golf-iv-rupture-technique.md (le détail complet de cette plateforme, vu depuis le dossier New Beetle)
• renaissance-nom-octavia-1996.md (le contexte de la Škoda Octavia moderne, cousine de plateforme)
• generation-b5-1996-2005-piech-montee-en-gamme.md (la Passat B5, contemporaine mais sur plateforme distincte)