Golf V R32 (2005) : le haut de gamme V6 4motion, avant l'abandon du sigle 32

Une commercialisation européenne dès septembre 2005

Le Golf V R32 est mis en vente en Europe à partir de septembre 2005 (novembre 2005 au Royaume-Uni), en succession directe du R32 Golf IV qui avait inventé le sigle « R » en 2002 (voir 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R, dossier volkswagen-golf-3-4/). Le moteur, une évolution du V6 VR6 24 soupapes 3,2 litres, gagne 10 ch par rapport à la version Golf IV pour atteindre 250 ch (184 kW) à 6 300 tr/min (détail technique complet côté Le V6 3,2 litres du Golf V R32 : une évolution du VR6 24 soupapes, partagée avec l'Audi TT).

Des performances en progrès malgré un embonpoint

Le 0 à 100 km/h s'établit à 6,5 secondes en boîte manuelle (6,2 secondes avec la DSG) pour une vitesse de pointe bridée à 250 km/h — soit un léger gain sur le R32 Golf IV malgré une quarantaine de kilos supplémentaires, attribuable au surcroît de puissance moteur et aux évolutions de caisse de la plateforme PQ35.

Une commercialisation mondiale étalée sur deux ans

Le R32 Golf V n'est d'abord proposé qu'en Europe (uniquement en carrosserie 5 portes), avant que Volkswagen, devant le succès rencontré, ne l'exporte dès le millésime 2004-2005 vers les États-Unis (lancement en août 2007, série limitée à 5 000 exemplaires numérotés au laser sur le volant) et l'Australie (série « Edition 200 » de 200 exemplaires numérotés, trois teintes disponibles). Aux États-Unis, la répartition des teintes commandées est précisément documentée par Volkswagen : Deep Blue Pearl (40 %), Reflex Silver (35 %), Black Magic Pearl (15 %) et Tornado Red (10 %) — une continuité de méthode par rapport au R32 Golf IV, déjà documenté avec la même précision côté volkswagen-golf-3-4/.

Un cas particulier au Chili

Au Chili, marché encore approvisionné en Golf IV « Mk4.5 » de fabrication brésilienne pour sa gamme standard, le seul modèle Golf V disponible est justement le R32 — une segmentation commerciale locale qui illustre la coexistence prolongée des deux générations sur certains marchés d'Amérique latine (voir 2003 — la fin de la Golf IV en Europe, une seconde vie sur trois continents, dossier volkswagen-golf-3-4/).

La dernière apparition du sigle « 32 »

Le Golf V R32 reste, à ce jour, la dernière déclinaison Golf à porter le sigle complet « R32 » : la génération suivante abandonne la référence à la cylindrée pour se contenter du seul « R », le V6 3,2 litres cédant définitivement la place à un quatre-cylindres turbocompressé (voir Golf VI R (2009) : le sigle R survit, le V6 disparaît au profit d'un 2,0 TSI).

Voir aussi

• Le V6 3,2 litres du Golf V R32 : une évolution du VR6 24 soupapes, partagée avec l'Audi TT
• Golf V GTI (2004) : le retour à la forme, éditions 30 ans et Pirelli comprises
• Golf VI R (2009) : le sigle R survit, le V6 disparaît au profit d'un 2,0 TSI
• 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R (dossier volkswagen-golf-3-4/)