Golf VI R (2009) : le sigle R survit, le V6 disparaît au profit d'un 2,0 TSI
Une présentation à l'IAA de Francfort, un nom simplifié
Volkswagen dévoile le Golf R — sans le suffixe « 32 » — le 15 septembre 2009 à l'IAA de Francfort, en remplacement direct du R32 (voir Golf V R32 (2005) : le haut de gamme V6 4motion, avant l'abandon du sigle 32). Ce changement de nom accompagne un changement technique majeur : le V6 3,2 litres VR6 cède la place à un quatre-cylindres turbocompressé 2,0 litres FSI, plus compact, plus léger sur le train avant et plus facilement décliné selon les réglementations locales.
Une puissance en hausse malgré la perte de deux cylindres
Ce 2,0 litre développe 270 ch (199 kW, 266 ch selon certaines fiches techniques) à 6 000 tr/min et 350 Nm de couple entre 2 500 et 5 000 tr/min — davantage que le V6 R32 qu'il remplace (250 ch), démonstration que le downsizing n'implique pas nécessairement une perte de performance à cette période charnière. Le 0 à 100 km/h s'établit à 5,5 secondes avec la DSG (5,7 secondes en boîte manuelle), pour une vitesse de pointe annoncée de 270 km/h selon Volkswagen. Sur les marchés à climat chaud (Australie, Japon, Chine, Afrique du Sud, États-Unis), le moteur est bridé à 256 ch (188 kW) et 330 Nm afin de préserver sa fiabilité thermique.
Un lancement nord-américain différé de deux ans
Le Golf R n'arrive aux États-Unis qu'en 2012, dans une version encore détunée (256 ch, 329 Nm) et dépourvue de boîte DSG — seule une transmission manuelle 6 rapports est proposée sur ce marché, sur des carrosseries 2 et 4 portes. Le Canada reçoit sa propre version au même moment, en carrosserie 4 portes exclusivement.
Une transmission 4MOTION de quatrième génération
Le Golf R reprend et affine le système 4MOTION à embrayage Haldex déjà en place sur le R32 (voir détail complet côté 4MOTION Haldex sur Golf V, VI et VII : générations successives d'un même principe), avec une révision technique identifiée par les spécialistes comme la quatrième génération de ce dispositif.
Voir aussi
- Golf V R32 (2005) : le haut de gamme V6 4motion, avant l'abandon du sigle 32
- 4MOTION Haldex sur Golf V, VI et VII : générations successives d'un même principe
- Le 2,0 TSI EA888 de la Golf VII R : de 300 à 310 ch, la fin du VR6 en haut de gamme Golf
- Golf VI GTI (2009) : un moteur tout aluminium, l'Edition 35 pour les 35 ans du badge
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 14 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_Mk6 ↗
- 4MOTION Haldex sur Golf V, VI et VII : générations successives d'un même principeVolkswagen Golf V / VI / VII · Transmission
- Le 2,0 TSI EA888 de la Golf VII R : de 300 à 310 ch, la fin du VR6 en haut de gamme GolfVolkswagen Golf V / VI / VII · Moteur
- Golf V R32 (2005) : le haut de gamme V6 4motion, avant l'abandon du sigle 32Volkswagen Golf V / VI / VII · Versions sportives GTI gtd r
- Golf VI GTI (2009) : un moteur tout aluminium, l'Edition 35 pour les 35 ans du badgeVolkswagen Golf V / VI / VII · Versions sportives GTI gtd r
- Golf V R32 (2005) : le haut de gamme V6 4motion, avant l'abandon du sigle 32Volkswagen Golf V / VI / VII
- T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf RVolkswagen T-Roc
- Le 2,0 TSI EA888 de la Golf VII R : de 300 à 310 ch, la fin du VR6 en haut de gamme GolfVolkswagen Golf V / VI / VII
- Golf VII et ses cousines de plateforme MQB : León III, Octavia III, A3 III — et la Scirocco III, cousine PQ35 de la Golf V/VIVolkswagen Golf V / VI / VII
- Golf VI GTI (2009) : un moteur tout aluminium, l'Edition 35 pour les 35 ans du badgeVolkswagen Golf V / VI / VII
- Golf VII R : 300 puis 310 ch, et le R400 sacrifié dans la foulée du DieselgateVolkswagen Golf V / VI / VII
- 4MOTION Haldex sur Golf V, VI et VII : générations successives d'un même principeVolkswagen Golf V / VI / VII