Golf V : la gamme moteurs, du FSI atmosphérique au premier TSI bicompressé

Une gamme essence qui bascule progressivement vers l'injection directe

Au lancement, la gamme essence de la Golf V s'échelonne du 1,4 litre 75 ch au 2,0 litre FSI 150 ch, en passant par un 1,6 litre conventionnel à injection indirecte (102 ch) qui cohabite avec des versions FSI à injection directe (1,4 litre 90 ch, 1,6 litre 115 ch, 2,0 litre 150 ch) — la technologie FSI (Fuel Stratified Injection) constituant, avant l'arrivée généralisée du TSI, le principal argument technique de modernité de la gamme essence.

Le premier TSI de série au monde : un compresseur et un turbo sur le même moteur

En 2005-2006, Volkswagen introduit sur la Golf V GT un bloc 1,4 litre twincharger, immédiatement badgé TSI — une première mondiale selon le constructeur, combinant un compresseur volumétrique (efficace à bas régime, il se désaccouple au-delà d'un certain seuil) et un turbocompresseur (efficace en haut régime) sur un seul et même moteur. Ce montage permet de délivrer un couple disponible dès les bas régimes tout en conservant une bonne efficacité en haut de plage, avec une consommation inférieure à celle d'un six-cylindres atmosphérique de puissance comparable. Deux niveaux de puissance sont proposés, 140 et 170 ch, ce dernier développant 240 Nm de couple entre 1 750 et 4 750 tr/min — supérieur à celui du V6 R32 alors en tête de gamme. La presse britannique, via Jeremy Clarkson, critique toutefois la livrée de puissance jugée « saccadée » du TSI d'alors.

La GTI : premier moteur turbocompressé à injection directe essence de la lignée GTI

La Golf V GTI reçoit un 2,0 litre turbocompressé à injection directe (TFSI) de 200 ch (147 kW) et 280 Nm de couple entre 1 800 et 5 000 tr/min — le premier bloc de ce type sur une GTI de série (voir détail complet côté Golf V GTI (2004) : le retour à la forme, éditions 30 ans et Pirelli comprises).

Le diesel : généralisation du TDI à injecteurs-pompe, dernier SDI de la gamme

Côté diesel, la Golf V reconduit et étend la famille TDI à injecteurs-pompe (Pumpe Düse) héritée de la Golf IV, avec des blocs 1,9 litre (90 et 105 ch) puis 2,0 litre (140 et 170 ch, ce dernier développant 350 Nm — plus que le R32). Un modeste 2,0 litre SDI atmosphérique de 75 ch, sans turbocompresseur ni injection directe, complète un temps l'entrée de gamme diesel avant de disparaître — dernière apparition de cette technologie d'injection directe simple sur une Golf.

Voir aussi

• Golf V (2003) : la plateforme PQ35 et la montée en gamme voulue par Bernd Pischetsrieder
• Le V6 3,2 litres du Golf V R32 : une évolution du VR6 24 soupapes, partagée avec l'Audi TT
• Golf V GTI (2004) : le retour à la forme, éditions 30 ans et Pirelli comprises
• Golf VI : généralisation du TSI EA888 et passage du TDI à l'injection common rail