Golf V : gamme, finitions et la parenthèse monospace compact du Golf Plus

Une gamme initialement resserrée aux seules carrosseries à hayon

Au lancement en 2003-2004, la Golf V n'est proposée qu'en carrosserie à hayon, trois ou cinq portes. Il faut attendre mars 2007 (Salon de Genève) pour voir apparaître un break, commercialisé sous le nom Golf Variant en Europe — VW ayant, dans un premier temps, misé sur le Golf Plus et le Touran pour couvrir ce besoin, avant de céder devant la demande concessionnaires et clientèle pour un break classique. Dessiné par Murat Günak, ce break partage sa face avant et ses portes avant avec la berline Jetta contemporaine (voir plus bas) et sera assemblé à Puebla (Mexique) aux côtés de cette dernière, à raison d'un objectif de 120 000 unités par an. Restylé fin 2009 avec la face avant et l'intérieur de la Golf VI tout en conservant la structure de la Golf V, il continue sa carrière sous l'appellation commerciale « break de la Golf VI » jusqu'en 2013.

Le Golf Plus (2004-2014) : une carrosserie surélevée avant l'heure des crossovers

En décembre 2004, Volkswagen dévoile le Golf Plus, une carrosserie surélevée de 95 mm par rapport à la Golf standard et plus courte de 150 mm que le monospace sept places Touran de la même marque — un positionnement intermédiaire pensé pour une clientèle familiale recherchant plus d'habitabilité et une position de conduite plus haute sans franchir le pas du monospace complet. Une version à l'allure baroudeuse, le CrossGolf (commercialisé sous le nom Golf Plus Dune au Royaume-Uni), complète la gamme à partir de 2006-2007. Le Golf Plus reçoit son propre restylage fin 2008, avec une face avant proche de celle de la Golf VI tout en conservant l'essentiel de sa carrosserie et de son habitacle Golf V. Il reste au catalogue jusqu'en 2014, année où il cède la place au Golf Sportsvan, cette fois bâti sur la plateforme MQB de la Golf VII.

La Jetta, une berline qui partage l'essentiel de la Golf V

Depuis 2004, Volkswagen commercialise à nouveau une version berline trois volumes de la compacte sous le nom Jetta en Amérique du Nord et en Europe, remplaçant l'appellation Bora utilisée sur la Golf IV. Cette Jetta Mk5 partage sa face avant, ses ailes avant et ses portes avant avec le Golf Variant, tandis que sa version sportive GLI reprend la face avant de la GTI. Elle est commercialisée sous d'autres noms selon les marchés : Bora au Mexique et en Colombie, Vento en Argentine/Chili/Uruguay, Sagitar en Chine. C'est la dernière génération de Jetta aussi étroitement dérivée de la Golf, la génération suivante adoptant une carrosserie propre.

Finitions et déclinaisons export

La gamme européenne s'échelonne classiquement en plusieurs niveaux de finition, complétée par la déclinaison sportive GT (voir motorisations dédiées) et, en Amérique du Nord, par un retour du nom Rabbit pour la Golf de base (la GTI, elle, restant commercialisée sous son propre nom sans référence au lapin). Aux États-Unis et au Canada, le cinq-cylindres 2,5 litres essence — partagé avec la Jetta et la New Beetle nord-américaines — équipe la version d'entrée de gamme, le diesel restant indisponible sur ce marché pour la Rabbit en raison de réglementations d'émissions alors plus strictes.

Voir aussi

• Golf V (2003) : la plateforme PQ35 et la montée en gamme voulue par Bernd Pischetsrieder
• Golf V : la gamme moteurs, du FSI atmosphérique au premier TSI bicompressé
• Golf VI : finitions, équipement de série inédit et éditions spéciales