Polo VI (Typ AW, depuis 2017) : la citadine passe à la plateforme modulaire MQB

La fin du trois portes

Dévoilée le 16 juin 2017, la sixième génération (Typ AW) entre en production le 17 juillet 2017 — à l'époque encore à l'usine de Pamplona, en Espagne (voir Kariega (ex-Uitenhage) : de simple site d'exportation à unique usine mondiale de la Polo pour l'Europe pour le transfert ultérieur de cette production vers l'Afrique du Sud). Construite sur la plateforme modulaire transversale MQB, dans sa déclinaison A0 dédiée aux petits modèles du groupe Volkswagen, elle marque une rupture avec toutes les générations précédentes en n'étant plus proposée en carrosserie trois portes — un choix commercial qui acte le déclin durable de cette configuration sur le segment des citadines.

Le coffre le plus grand de la lignée, et une avancée numérique inédite

Le volume de coffre progresse d'environ 25 % par rapport à la génération précédente, passant de 280 à 351 litres. Volkswagen y introduit en option un combiné d'instrumentation numérique baptisé « Active Info Display », une première sur ce segment de citadines. La gamme d'aides à la conduite s'étoffe également, avec notamment la reconnaissance des panneaux de signalisation, un détecteur d'angle mort et un freinage d'urgence automatique.

Le restylage de 2021

Un restylage intervient le 21 avril 2021, poursuivant cette logique de montée en gamme technologique : la Polo VI restylée embarque des systèmes d'assistance et de confort habituellement réservés à des catégories de véhicules supérieures, renforçant encore le caractère « numérique » de la génération.

Dimensions et repositionnement dans la gamme Volkswagen

Selon Wikipédia germanophone, la Polo VI mesure 4 053 mm de long pour 1 751 mm de large, 1 461 mm de haut, avec un empattement de 2 548 mm ; le poids à vide varie de 1 105 à 1 355 kg selon la version — des cotes 3,3 cm plus longues que celles de la Golf III et dont l'empattement dépasse de 3,6 cm celui de la Golf IV, pour une largeur inférieure de seulement 8 mm à celle de la Golf V (voir Chaque génération de Polo a la taille de la Golf d'une génération plus tôt pour l'ensemble de cette comparaison generation par génération). Avec l'arrêt de la petite Up en 2023, la Polo redevient, pour la première fois depuis vingt-cinq ans, le plus petit modèle du catalogue Volkswagen en Europe. Sur la période 2017-2024, la génération totalise environ 2,5 millions d'exemplaires.

Une gamme mondiale complétée par des déclinaisons dédiées

Deux déclinaisons régionales complètent la gamme Polo VI en dehors d'Europe : la Polo Track, version d'entrée de gamme sud-américaine lancée en 2023 en remplacement de la Gol (voir Brésil, Chine et la Polo Track : les autres visages mondiaux de la Polo), et le maintien en parallèle, sur certains marchés, de modèles dérivés de générations antérieures comme la Polo Vivo sud-africaine (voir La Polo Vivo : le modèle « low-cost » sud-africain qui a pris la suite commerciale du Citi Golf).

Voir aussi

• Polo V (Typ 6R/6C, 2009-2017) : la consécration par les jurys internationaux · Chaque génération de Polo a la taille de la Golf d'une génération plus tôt · Kariega (ex-Uitenhage) : de simple site d'exportation à unique usine mondiale de la Polo pour l'Europe · La Polo aujourd'hui : sixième génération, plus de 20 millions d'exemplaires vendus, et une petite sœur électrique · La GTI moderne : du bicompresseur de la Polo V au moteur de Golf VII GTI détuné