2004-2008 : dernière ligne droite de la première génération, jusqu'au TDI 140 ch final

2004 : feux arrière à effet 3D, clignotants sur rétroviseurs, calandre revue

Une nouvelle retouche esthétique intervient en 2004 : elle introduit des feux arrière à effet tridimensionnel, des clignotants répétiteurs intégrés aux rétroviseurs extérieurs — une évolution alors en cours de généralisation dans l'industrie — ainsi qu'une calandre légèrement redessinée. Cette retouche, la dernière de la première génération, prolonge la carrière commerciale du modèle sans en modifier la structure technique.

2008 : le dernier TDI de la génération, à 140 chevaux

En 2008, soit deux ans avant l'arrêt de la première génération, Volkswagen introduit une ultime variante du diesel TDI, développant 103 kW (140 PS) — la version la plus puissante du bloc diesel jamais proposée sur cette génération, dans un contexte où la gamme moteur du Galaxy cousin a, elle, déjà basculé entièrement vers des blocs Ford depuis 2006 (voir De l'EcoBoost au TDCi : l'évolution de la gamme moteur Ford, générations 2 et 3, dossier ford-galaxy/).

Une génération qui s'éteint en 2010, quatre ans après son ancien cousin Ford

La première génération du Sharan s'éteint en 2010, laissant place à une deuxième génération entièrement renouvelée sur une base technique nouvelle (voir Sharan II (type 7N, Genève 2010) : Volkswagen reprend son indépendance technique sur la plateforme PQ46) — une fin de carrière qui intervient quatre ans après celle du Ford Galaxy de première génération (2006), déjà remplacé depuis par un Galaxy Mk2 sans plus aucun lien de plateforme avec le Sharan (voir 2006 : le Galaxy Mk2 rompt avec Volkswagen et devient un Ford à 100 %, dossier ford-galaxy/).

Voir aussi

• Deux retouches successives : la révision discrète de 1998 puis le restylage complet de 2000
• La gamme moteur du Sharan Mk1 : du TDI 90 ch d'entrée au VR6 204 ch, 1995-2008
• Sharan II (type 7N, Genève 2010) : Volkswagen reprend son indépendance technique sur la plateforme PQ46