La transmission intégrale 4Motion du Tiguan : un embrayage Haldex piloté électroniquement

Un principe déjà bien documenté ailleurs dans ce corpus

Le principe général de l'accouplement Haldex, utilisé sous la dénomination commerciale 4Motion par Volkswagen sur une large partie de sa gamme transversale, est déjà détaillé dans ce corpus à travers d'autres modèles du groupe (voir La transmission intégrale 4Motion du RSi — le seul New Beetle à quatre roues motrices dans le dossier volkswagen-new-beetle/ et 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde dans le dossier volkswagen-golf-3-4/). Cette fiche ne reprend donc pas l'historique général du système Haldex, et se concentre sur son application propre au Tiguan.

Une architecture à priorité avant, pour l'efficience

Sur le Tiguan, le système 4Motion fonctionne selon une logique de transmission intégrale « à la demande » plutôt que permanente : en conditions normales, la quasi-totalité du couple moteur est envoyée aux roues avant (de l'ordre de 90 %), les 10 % restants étant redirigés vers l'essieu arrière — une répartition qui privilégie la sobriété par rapport à une architecture à quatre roues motrices engagées en permanence. Un calculateur dédié analyse en continu les données du moteur et des capteurs de vitesse de roue pour détecter toute perte d'adhérence à l'avant.

Un embrayage multidisque à commande hydraulique

Dès qu'un patinage est détecté, une pompe électrique installée sur le différentiel arrière génère une pression hydraulique qui vient serrer un embrayage multidisque, transférant alors du couple vers l'essieu arrière pour rétablir la motricité — un système capable, dans les cas extrêmes, de renvoyer jusqu'à la totalité du couple disponible vers les roues arrière. La cinquième génération de cet accouplement Haldex, déployée sur l'ensemble de la plateforme MQB entre 2015 et 2023 (Golf, Tiguan, Audi A3/S3 compris), équipe la deuxième génération du Tiguan.

Le différentiel à vectorisation de couple de la Tiguan R

La Tiguan R pousse ce principe plus loin avec un système capable de répartir le couple non seulement entre les deux essieux, mais aussi entre les deux roues arrière prises individuellement — une architecture de vectorisation de couple (torque vectoring) plus sophistiquée que le 4Motion standard, au service d'un comportement routier nettement plus dynamique (voir La Tiguan R (2020) : la première Tiguan à porter le badge R de Volkswagen).

Voir aussi

• La Tiguan R (2020) : la première Tiguan à porter le badge R de Volkswagen
• Des boîtes manuelles aux DSG : l'évolution des transmissions du Tiguan
• La gamme essence TSI, génération par génération : du 1.4 TSI d'entrée à la 320 ch de la Tiguan R