Le Touran en Chine et à l'export : sites de production et la fausse extension du « Touran L »

Une fabrication qui dépasse largement la seule usine de Wolfsburg

Au-delà du site allemand de Wolfsburg, qui reste la référence historique du modèle sur l'ensemble de sa carrière, le Touran de première génération est également assemblé à Anting, en Chine, au sein de la coentreprise SAIC-Volkswagen, ainsi qu'à Jakarta, en Indonésie, en assemblage local (CKD) par National Assemblers pour le compte du groupe Indomobil. La génération MQB voit ce réseau évoluer avec l'ouverture d'un second site chinois, à Changsha, toujours au sein de la coentreprise SAIC-Volkswagen.

Le « Touran L » : un nom trompeur, pas un empattement allongé

Présenté en novembre 2015 au salon automobile de Guangzhou, le Touran L commercialisé en Chine pourrait laisser penser, par analogie avec d'autres modèles Volkswagen à empattement local allongé (pratique fréquente sur le marché chinois), qu'il s'agit d'une version étirée du Touran européen. Il n'en est rien : selon la presse spécialisée chinoise, le Touran L partage exactement le même empattement (2 791 mm) et la même longueur hors-tout (4 527 mm) que la version européenne de la génération MQB (voir La rupture MQB de 2015 : révélation à Genève et parenté avec la Golf Sportsvan). Le suffixe « L » sert en réalité uniquement à distinguer le nouveau modèle MQB de l'ancien Touran de génération PQ35, dont la production et la commercialisation se poursuivent en parallèle sur le marché chinois pendant une période de transition — les deux modèles étant fabriqués simultanément par la même coentreprise SAIC-Volkswagen.

Voir aussi

• La rupture MQB de 2015 : révélation à Genève et parenté avec la Golf Sportsvan
• La plate-forme PQ35 : le Touran, premier Volkswagen à en bénéficier avant la Golf elle-même
• Auto 5000 GmbH : l'expérience industrielle et sociale qui a mis le premier Touran en production