La suspension avant — des barres de torsion transversales pleine largeur dès l'origine

Une évolution technique présentée comme l'une des deux innovations majeures du lancement

Selon la chronique officielle Volkswagen Newsroom, la suspension avant repensée constitue, avec le nouveau moteur compact (voir Le moteur « pancake » — la turbine en bout de vilebrequin qui libère un vrai coffre avant), l'une des deux innovations techniques majeures mises en avant lors du lancement du Type 3 en 1961 (voir La genèse stratégique du Type 3 — combler l'écart entre la Coccinelle et le haut de gamme et Le lancement de la Notchback au Salon de Francfort, septembre 1961). Le train avant repose sur des barres de torsion transversales réglables, disposées sur toute la largeur du véhicule.

Une différence de conception avec la Coccinelle d'origine

Cette architecture de « barres de torsion pleine largeur » se distingue de celle de la Coccinelle de la même époque, qui utilise des barres de torsion en paquets de lames superposées (voir La suspension — barres de torsion, essieu oscillant, puis McPherson sur les 1302/1303, dans volkswagen-coccinelle/) — la Coccinelle ne recevra une suspension avant repensée en profondeur (jambes de force McPherson) qu'à partir de 1970, avec le lancement de la 1302 (voir Les 1302 et 1303 — la rupture technique de la « Super Coccinelle » (1970-1975), dans le même corpus). Le Type 3, lui, bénéficie donc dès son lancement en 1961 d'une conception de train avant déjà plus avancée que celle de sa devancière, cohérente avec son positionnement de modèle « au-dessus » de la gamme (voir La genèse stratégique du Type 3 — combler l'écart entre la Coccinelle et le haut de gamme).

Un train arrière qui évolue plus tardivement

Contrairement au train avant, réglé dès l'origine, le train arrière du Type 3 conserve initialement l'essieu oscillant classique hérité de l'architecture Porsche, avant d'évoluer vers un essieu à joints homocinétiques à partir de 1968-1969 — voir le détail complet de cette évolution dans Les boîtes de vitesses — manuelle 4 rapports, automatique ZF 3 rapports et le passage aux cardans en 1969, où ce changement est associé à l'introduction de la boîte automatique ZF.

Voir aussi

• La genèse stratégique du Type 3 — combler l'écart entre la Coccinelle et le haut de gamme · Les boîtes de vitesses — manuelle 4 rapports, automatique ZF 3 rapports et le passage aux cardans en 1969 · Les freins — tambours d'origine et arrivée des disques avant en 1965