Carrosserie 3 et 5 portes : l'effet TARDIS de la up!

Un format unique, deux ouvertures possibles

Sur l'ensemble de sa carrière, la up! ne connaît qu'un seul volume de carrosserie — un hayon compact à l'allure monovolume affirmée — décliné en versions trois et cinq portes. La voiture mesure 3,54 m de long (3,563 m sur certaines versions tardives) pour 1,641 m de large et environ 1,48 à 1,49 m de haut, avec un empattement de 2,42 m particulièrement généreux au regard du format extérieur.

L'« effet TARDIS » : un habitacle plus grand qu'il n'y paraît

La presse spécialisée britannique (RAC) surnomme cette caractéristique l'« effet TARDIS », en référence au vaisseau de fiction plus grand à l'intérieur qu'à l'extérieur : en raccourcissant au maximum les porte-à-faux avant et arrière au profit de l'empattement, les designers de la up! parviennent à offrir un habitacle jugé comparable à celui de la Polo, pourtant un cran au-dessus en gabarit et en positionnement tarifaire (voir Le positionnement de la up! sous la Polo dans la gamme Volkswagen). La garde au toit avant, mesurée à environ 993 mm par certaines sources spécialisées, comme le volume de coffre — 251 litres selon plusieurs essais, avec des valeurs allant jusqu'à 830-951 litres banquette rabattue selon la méthode de mesure retenue par la source — témoignent de cette optimisation.

Une signature esthétique volontairement minimaliste

Le design extérieur, hérité pour l'essentiel du concept de 2007 (voir Le concept up! de 2007 : une citadine pensée à moteur arrière), mise sur des surfaces épurées et une face avant peu chargée en ornements, un parti pris qui tranche avec certaines citadines rivales plus expressives sur le plan stylistique (voir La up! face au trio franco-japonais Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroën C1). Cette sobriété se retrouve à l'intérieur, où l'habitacle joue la carte de la simplicité fonctionnelle plutôt que de la personnalisation poussée, hormis sur les finitions et séries spéciales dédiées (voir Finitions et éditions spéciales de la up! : de take up! à Groove up!).

Voir aussi

• Le concept up! de 2007 : une citadine pensée à moteur arrière · Finitions et éditions spéciales de la up! : de take up! à Groove up! · Le positionnement de la up! sous la Polo dans la gamme Volkswagen · Une seule génération, un restylage : la « Phase 2 » de 2016