Les lignes du Type 14 : une construction de carrosserie hors norme pour une Volkswagen

Une fabrication artisanale, à rebours de la logique Coccinelle

À l'inverse de la carrosserie de la Coccinelle — panneaux soudés à la machine, ailes boulonnées, pensée pour la production de masse — celle du Karmann Ghia est soudée bord à bord, façonnée à la main et lissée à l'étain anglais dans un processus proche de celui des carrossiers haut de gamme de l'époque. Cette méthode explique directement la prime de prix de plus de 50 % par rapport à la berline (voir Le lancement de 1955 : de la présentation presse au nom de baptême).

Des détails techniques avancés pour l'époque

Le dessin de Ghia intègre des éléments rares pour le milieu des années 1950, y compris sur des voitures bien plus chères : un pare-brise et des vitres latérales courbes, des glaces de portière sans encadrement, et des montants de toit extrêmement fins.

Une silhouette délibérément basse

Bâti sur le même empattement que la Coccinelle (2 400 mm), le coupé affiche une hauteur de caisse d'à peine 1 341 mm — un niveau comparable à celui d'un coupé Ford Thunderbird de la même époque — pour une longueur légèrement inférieure à celle de la berline. Le résultat est un vrai 2+2, mais aux places arrière notoirement exiguës : la banquette arrière disparaîtra d'ailleurs entièrement des exemplaires nord-américains du dernier millésime 1974 (voir Restylages du Type 14 : des « Lowlights » aux pare-chocs américains de 1973).

Voir aussi

• Les « narines » du capot avant : un ajout de Karmann, pas de Ghia · Restylages du Type 14 : des « Lowlights » aux pare-chocs américains de 1973 · Guide d'identification visuelle : distinguer Type 14, Type 34 et TC · La base mécanique Coccinelle : ce qui est partagé, ce qui diffère