Argentine, Afrique du Sud, Australie : les autres usines du Type 2 dans le monde

L'Argentine : une parenthèse de six ans

L'usine de General Pacheco, dans la banlieue de Buenos Aires, assemble le T2 de 1980 à 1986 seulement — une carrière bien plus brève que ses homologues brésilienne ou mexicaine, sans que les sources consultées dans cette session n'en détaillent les raisons précises (gisement à approfondir).

L'Afrique du Sud : de l'assemblage à la version « Executive »

L'usine sud-africaine d'Uitenhage assemble successivement les trois premières générations du Type 2. Le marché sud-africain reçoit en 1976 le moteur Type 4 de 2,0 litres, réservé au lancement à une finition locale haut de gamme baptisée « Executive » — une déclinaison qui n'existe pas ailleurs dans le monde sous ce nom précis. Uitenhage assemble ensuite le T3 jusqu'en 2002, avec des motorisations elles aussi spécifiques au marché local (moteur Golf 1800, cinq-cylindres Audi 2,3 et 2,6 litres, et même une très petite série à moteur V6 Ford) — faisant de l'Afrique du Sud le tout dernier pays au monde à produire un Transporter à moteur arrière avant que le relais ne soit repris, pour la toute fin de la lignée air-refroidie, par la seule Kombi brésilienne (voir 2013 : la fin de la dernière Kombi du monde).

L'Australie : de Melbourne à Clayton

L'Australie assemble le T1 à Melbourne avant de transférer la production du T2 à Clayton, dans la même agglomération. Le marché australien y développe sa propre appellation commerciale pour la version Samba/Deluxe à toit ouvrant vitré : officiellement baptisée « Alpine » plutôt que « Samba » comme en Europe — une variation de nom de plus dans la longue liste des appellations locales du Type 2 (voir Danfo, Pão-de-Forma, Rugbrød, « Terrorist » : ce que les surnoms populaires racontent).

Un contexte industriel brésilien plus large : d'autres marques allemandes délocalisées

Volkswagen n'est pas la seule marque allemande à avoir construit une seconde vie industrielle durable au Brésil dans ces mêmes décennies d'après-guerre : DKW, via sa licence locale Vemag, y développe elle aussi une production automobile significative sur la même période — un parallèle industriel documenté plus en détail du côté du dossier consacré à DKW et Auto Union dans ce corpus.

Voir aussi

• Pourquoi le Brésil a gardé la Kombi si longtemps · Le T3 (1979) : dernier Transporter à moteur arrière, et la parenthèse Syncro · Le Mexique : la Combi et la Panel de Puebla (1970-1994)
• Sur la licence brésilienne Vemag de DKW, contemporaine de l'implantation Volkswagen : licences-etrangeres-imosa-espagne-vemag-bresil (dossier DKW/Auto Union)
• Sur la production mondiale de la Coccinelle en Afrique du Sud et en Australie, un parallèle direct : production-mondiale-usines-bresil-australie (dossier Coccinelle)