Les moteurs du T2 (1967-1979) : du 1,6 litre au 2,0 litres « Type 4 », injection et allumage électronique

Le point de départ, 1967

Le T2 inaugure son cycle de vie avec un moteur 1,6 L de 35 kW (48 ch DIN), déjà un peu plus généreux que la fin de carrière du T1. En 1971, ce même 1,6 L reçoit une culasse à double admission par cylindre et grimpe à 37 kW (50 ch DIN).

L'arrivée du moteur « Type 4 », dit « pancake »

À partir de 1971, le moteur 1600 dérivé de la Coccinelle est rejoint, en option, par le moteur Type 4 — surnommé « pancake » en raison de sa forme aplatie — initialement conçu pour les berlines Volkswagen 411/412 (Type 4). Les fourgons européens conservent le choix du moteur Type 1 traditionnel à ventilateur vertical, mais le 1700 Type 4 devient l'équipement de série pour les États-Unis et le Canada dès le millésime 1972.

Évolution de la cylindrée du moteur Type 4 dans le Transporter :

• 1972 : 1,7 L, 49 kW (67 ch DIN) en boîte manuelle / 46 kW (63 ch DIN) en boîte automatique — la toute première transmission automatique proposée sur un Transporter, précisément parce qu'elle n'est compatible qu'avec ce moteur.
• 1974 : 1,8 L, 50 kW (68 ch DIN).
• 1976 : 2,0 L, 52 kW (71 ch DIN) — apparu la même année sur les modèles sud-africains, d'abord réservé à la finition haut de gamme « Executive ».
• 1978 : le 2,0 L reçoit des poussoirs hydrauliques, supprimant l'entretien périodique du jeu aux soupapes.

Selon Wikipédia, les moteurs Type 4 se révèlent nettement plus robustes et durables que les moteurs Type 1 d'origine dans l'usage intensif propre au Transporter.

Injection électronique et allumage sans contact

1975 marque, pour les modèles destinés au marché américain, la généralisation en série de l'injection électronique Bosch L-Jetronic, en remplacement du carburateur. 1978 est la première année de l'allumage électronique (capteur à effet Hall et boîtier numérique), qui met fin à l'entretien récurrent des vis platinées.

Fin de carrière européenne : les premiers essais de 4x4

Tout à la fin des années 1970, alors que le T2 termine sa carrière européenne, les tout premiers prototypes de Transporter à quatre roues motrices sont construits et testés — un jalon technique qui ne débouchera véritablement en série que sur la génération suivante, le T3 (voir Le T3 (1979) : dernier Transporter à moteur arrière, et la parenthèse Syncro).

Voir aussi

• Les moteurs du T1 (1950-1967) : du 1,1 litre de 25 ch au 1,5 litre renforcé · Transmission, suspension et freins : ce qui change entre le T1 et le T2 · T2a puis T2b : trois ans de restylage progressif (1971-1973)