T1 et T2 (1950-1979) : panorama synthétique — le détail complet vit dans vw-transporter-combi/

T1 « Splitscreen » (1950-1967)

Premier exemplaire produit le 8 mars 1950 à Wolfsburg, puis fabrication transférée à l'usine dédiée de Hanovre à partir de 1956 (voir L'usine de Hanovre : foyer du Transporter de 1956 à 2024, puis reconversion électrique). Moteur 4 cylindres à plat refroidi par air, monté à l'arrière et dérivé de celui de la Coccinelle, de 1,1 à 1,5 litre selon les millésimes ; propulsion, boîte manuelle. Carrosserie identifiable à son pare-brise fendu en deux (d'où le surnom « Splitscreen »), qui donne son nom au langage codifié des versions selon leur nombre de vitres latérales (11, 13, 15, 21, 23 fenêtres). Déclinaisons dès l'origine : fourgon tôlé (Kombi), autobus vitré (Bus/Microbus), version luxe à toit ouvrant vitré (Deluxe Microbus/Samba), plateau/pick-up simple ou double cabine, et de nombreuses versions spéciales (ambulance, glacier, draisine ferroviaire). Près de 1,8 million d'exemplaires sortent de la seule usine de Hanovre entre 1956 et le changement de génération de 1967.

T2 « Bay Window » (1967-1979)

Lancé en 1967, le T2 abandonne le pare-brise fendu au profit d'un unique pare-brise panoramique (« Bay Window »), avec une face avant totalement redessinée. La cylindrée progresse jusqu'à 2,0 litres en fin de carrière ; l'injection électronique L-Jetronic et l'allumage électronique apparaissent sur le moteur « Type 4 » à plat vers le milieu des années 1970. Deux restylages intermédiaires jalonnent sa carrière européenne : le T2a (1967-1971) puis le T2b (1971-1973, feux et clignotants agrandis, dit « Low Lights » puis « High Lights » selon les marchés). La production européenne s'achève en 1979 sur une série spéciale d'adieu surnommée « Silverfish », tandis que la production continue sans interruption dans d'autres régions du monde, notamment au Brésil et au Mexique.

Pour le détail complet

Ce panorama volontairement resserré ne reprend qu'une fraction des faits déjà établis et recoupés dans le dossier-sœur vw-transporter-combi/ (37 fiches), qui couvre en profondeur ces deux générations : chronologie fine des restylages (Le T1 « Splitscreen » (1950-1967) : du Barndoor au comptage de fenêtres, Le T2 « Bay Window » (1967) : la fin du pare-brise fendu, T2a puis T2b : trois ans de restylage progressif (1971-1973), 1979, l'édition « Silverfish » : la dernière page européenne du T2), évolution mécanique complète (Les moteurs du T1 (1950-1967) : du 1,1 litre de 25 ch au 1,5 litre renforcé, Les moteurs du T2 (1967-1979) : du 1,6 litre au 2,0 litres « Type 4 », injection et allumage électronique), carrosseries et versions (Fourgon tôlé, Kombi, Bus : les carrosseries utilitaires de base, Microbus et Deluxe Microbus : le Type 2 devient minibus de tourisme, La Samba : le haut de gamme à toit ouvrant vitré du T1, Le pick-up Transporter : simple cabine et « Doka » double cabine, Versions insolites : ambulance, draisine ferroviaire, marchand de glaces et Lotação brésilienne), aménagements camping-car Westfalia (Westfalia : l'aménageur qui a inventé le camping-car Volkswagen, Les tentes Westfalia : cinq générations d'auvents, du simple parasol à la « pièce en plus »), statut culturel hippie et surf documenté par des faits vérifiés plutôt que des clichés (Pourquoi la contre-culture hippie a adopté le Combi : au-delà du cliché, Le « Light Bus » de Woodstock : l'histoire vérifiable derrière l'image la plus célèbre, Danfo, Pão-de-Forma, Rugbrød, « Terrorist » : ce que les surnoms populaires racontent, « Bulli » : du surnom interdit en 1949 au dépôt de marque de 2007), et la longévité industrielle mondiale, notamment au Brésil jusqu'en 2013 (Pourquoi le Brésil a gardé la Kombi si longtemps, 2013 : la fin de la dernière Kombi du monde).

Voir aussi

• README de vw-transporter-combi/
• T3 (1979-1992) : la génération de transition, dernière à moteur arrière · « T1 » à « T7 » : une numérotation en grande partie rétroactive, et un « T7 » aujourd'hui disputé