Le T2 « Bay Window » (1967) : la fin du pare-brise fendu

Une rupture visuelle immédiatement identifiable

Présentée fin 1967, la seconde génération du Type 2 abandonne définitivement le pare-brise en deux parties du T1 au profit d'un unique pare-brise panoramique incurvé, en une seule pièce de verre bombée. C'est ce changement, à lui seul, qui vaut au T2 son surnom d'enthousiastes en anglais : « Bay Window » (littéralement « fenêtre en baie », par analogie avec une baie vitrée bombée), raccourci en « Bay ». Un second surnom, plus prosaïque, circule également : « Breadloaf » (« pain de mie »), en écho à la silhouette arrondie de la caisse — traduit tel quel dans plusieurs langues européennes, notamment en portugais (« Pão-de-Forma ») et en danois (« Rugbrød », pain de seigle).

Un véhicule plus grand, plus lourd, mécaniquement modernisé

Le T2 gagne 22,5 cm en longueur par rapport au T1 et prend sensiblement de l'embonpoint. Il reçoit un moteur légèrement agrandi (1,6 L, 48 ch DIN à son lancement), un circuit électrique passé au 12 volts, et surtout un train arrière entièrement revu : la suppression de l'essieu oscillant et des boîtiers de réduction au profit de demi-arbres à joints homocinétiques (voir Transmission, suspension et freins : ce qui change entre le T1 et le T2 pour le détail technique).

Une production éclatée entre plusieurs continents

Contrairement au T1, resté une production essentiellement ouest-allemande, le T2 est construit quasi simultanément sur plusieurs continents dès son lancement ou peu après : Hanovre et Emden en Allemagne de l'Ouest (1967-1979), Puebla au Mexique (1970-1994), General Pacheco en Argentine (1980-1986), Uitenhage en Afrique du Sud, Clayton en Australie, et surtout São Bernardo do Campo au Brésil, où la production se poursuit jusqu'en décembre 2013 — soit 34 ans de plus que l'Europe (voir Pourquoi le Brésil a gardé la Kombi si longtemps pour le détail de cette incroyable longévité).

Voir aussi

• Le T1 « Splitscreen » (1950-1967) : du Barndoor au comptage de fenêtres · T2a puis T2b : trois ans de restylage progressif (1971-1973) · Transmission, suspension et freins : ce qui change entre le T1 et le T2 · Pourquoi le Brésil a gardé la Kombi si longtemps