Ceintures à toutes les places, airbag et ABS — la sécurité active de la 240 au fil des millésimes

Des ceintures trois points généralisées à toutes les places assises

Dès son lancement, la 240 équipe l'ensemble de ses places assises — avant, arrière, et même les strapontins dos à la route du break (voir Le break 245 — ingénierie d'un utilitaire familial pensé pour sept occupants) — de ceintures trois points, à une époque où la plupart des constructeurs généralistes se contentaient encore de simples ceintures ventrales aux places arrière. Cet équipement est amélioré par étapes : selon la source spécialisée Car Safety Dance, des ceintures avant révisées sont introduites en 1981.

L'airbag conducteur, un ajout tardif et limité géographiquement

L'airbag conducteur fait son apparition en 1990, mais uniquement sur le marché américain dans un premier temps (proposé en option sur le marché canadien en 1990-1991, avant de devenir un équipement de série sur ce même marché en 1992-1993). Il ne s'agit dans tous les cas que d'un airbag conducteur seul : la 240 n'a jamais reçu, sur toute sa carrière, d'airbag passager de série ni d'airbag latéral.

L'ABS, généralisé seulement la dernière année

Voir Freinage de la 240 — disques aux quatre roues d'origine, ABS en toute fin de carrière pour le détail : proposé en option à partir de 1991, l'ABS ne devient un équipement de série qu'en 1993, dernière année de production.

Des dispositifs restés absents jusqu'à la fin de la carrière

Il est tout aussi honnête de signaler ce que la 240 n'a jamais reçu, faute d'existence de la technologie correspondante au moment de sa conception ou de sa fin de carrière : ni contrôle électronique de stabilité (ESC, apparu pour la première fois sur un véhicule de série en 1995, soit deux ans après l'arrêt de la 240), ni airbag rideau/latéral (apparu en 1997), ni prétensionneurs de ceinture. Ce constat, documenté par le blog spécialisé Car Safety Dance, n'enlève rien à l'avance prise par la 240 sur son époque (voir Référence NHTSA et taux de mortalité le plus bas de sa catégorie — la réputation de sécurité de la 240 à l'épreuve des chiffres) : il replace simplement cette avance dans son contexte chronologique exact plutôt que de la comparer artificiellement à des standards apparus après la fin de la production du modèle — nuance développée plus loin dans La 240 est-elle encore sûre aujourd'hui ? Une nuance nécessaire face aux standards modernes.

Voir aussi

• L'héritage sécuritaire de la 140 sur la 240 — continuité plutôt que réinvention
• Freinage de la 240 — disques aux quatre roues d'origine, ABS en toute fin de carrière
• Le break 245 — ingénierie d'un utilitaire familial pensé pour sept occupants
• La 240 est-elle encore sûre aujourd'hui ? Une nuance nécessaire face aux standards modernes
• Appuie-têtes, ceintures arrière et sièges enfant — la sécurité s'étend à toute la voiture (dossier volvo-amazon/)