Freinage de la 240 — disques aux quatre roues d'origine, ABS en toute fin de carrière

Un système hérité directement de la 140

La 240 hérite, sans rupture, du freinage à disques aux quatre roues et au circuit hydraulique double indépendant déjà mis au point sur la 140 dès 1966 (voir Des tambours aux disques et au double circuit — l'évolution du freinage, de l'Amazon à la 140 dans volvo-amazon/) : à l'avant, des étriers à quatre pistons opposés pincent des disques d'abord pleins puis ventilés selon les versions ; à l'arrière, des étriers à deux pistons agissent sur des disques pleins intégrant le tambour du frein à main. Sur les versions sans ABS, la répartition des circuits suit un schéma « trianglé » (chaque circuit dessert les deux freins avant plus un frein arrière), plutôt que le schéma en diagonale classique, retenu uniquement sur les versions ultérieures équipées de l'ABS.

L'ABS, un ajout tardif dans la carrière du modèle

L'antiblocage (ABS) n'apparaît qu'en toute fin de carrière : proposé en option à partir du millésime 1991 (1991-1992), il ne devient un équipement de série qu'en 1993, la toute dernière année de commercialisation du modèle aux États-Unis — soit près de vingt ans après le lancement de la voiture. Ce décalage illustre concrètement le sujet traité de façon plus large dans La 240 est-elle encore sûre aujourd'hui ? Une nuance nécessaire face aux standards modernes : la 240 a vieilli sur une architecture de sécurité conçue avant l'apparition de plusieurs technologies aujourd'hui considérées comme fondamentales.

Voir aussi

• Des tambours aux disques et au double circuit — l'évolution du freinage, de l'Amazon à la 140 (dossier volvo-amazon/)
• MacPherson et crémaillère — la rupture technique de la 240 sur son train avant
• Ceintures à toutes les places, airbag et ABS — la sécurité active de la 240 au fil des millésimes
• La 240 est-elle encore sûre aujourd'hui ? Une nuance nécessaire face aux standards modernes