Le break 245 — ingénierie d'un utilitaire familial pensé pour sept occupants

Un tiers des ventes, un rôle disproportionné dans l'image de la voiture

Bien que ne représentant statistiquement qu'environ un tiers des ventes totales de la gamme 240 selon Wikipédia (anglophone), le break — badgé 245 jusqu'en 1982 puis simplement « 240 break/estate » ensuite — concentre l'essentiel de l'image populaire durablement associée au modèle (voir « La brique » — histoire d'un surnom affectueux devenu identité de marque et La « Nanny Mobile » — la 240 comme anti-symbole de statut social assumé). Le volume de coffre annoncé, de l'ordre de 1,2 m³ hayon fermé, banquette arrière rabattue, en fait l'un des utilitaires familiaux les plus spacieux de sa catégorie sur toute sa période de commercialisation.

Un troisième rang de sièges dos à la route, avec ceintures trois points

Particularité mécanique remarquable du break : une troisième rangée de sièges d'appoint, repliable à plat dans le plancher du coffre, orientée dos à la route, portant la capacité totale d'occupants à sept personnes. Volvo équipe ces places d'appoint de ceintures trois points à part entière — et non de simples ceintures ventrales comme c'était alors l'usage ailleurs dans l'industrie pour ce type de strapontin — et renforce structurellement le plancher de cette zone du coffre pour protéger ces occupants en cas de choc arrière, un souci de cohérence avec la philosophie sécuritaire globale de la marque (voir L'héritage sécuritaire de la 140 sur la 240 — continuité plutôt que réinvention).

Une suspension arrière évolutive pour encaisser la charge

Conséquence directe de sa vocation utilitaire et familiale, le break reçoit, en toute fin de carrière (septembre 1989), une suspension arrière à correction d'assiette automatique sur les finitions GL et GLT — un dispositif qui compense le tassement de la caisse en charge et permet de conserver un éclairage et un comportement routier corrects même à pleine capacité de chargement (voir MacPherson et crémaillère — la rupture technique de la 240 sur son train avant).

Le premier break de série équipé d'un moteur turbo

Le break 245 Turbo, lancé en 1981 en parallèle de la berline 244 Turbo, est présenté par Volvo comme le premier break de série au monde équipé d'un moteur essence turbocompressé (voir Le B21ET/B21FT — le premier moteur turbocompressé de série de l'histoire Volvo) — une singularité technique qui contribuera, quelques années plus tard, au choix de la carrosserie break pour l'engagement en compétition Groupe A (voir Homologuer un break familial en compétition — la Volvo 240 Turbo et le Groupe A).

Voir aussi

• Pourquoi des lignes droites — la logique fonctionnelle derrière la carrosserie de « la brique »
• Le B21ET/B21FT — le premier moteur turbocompressé de série de l'histoire Volvo
• MacPherson et crémaillère — la rupture technique de la 240 sur son train avant
• La « Nanny Mobile » — la 240 comme anti-symbole de statut social assumé