MacPherson et crémaillère — la rupture technique de la 240 sur son train avant
La principale évolution mécanique par rapport à la 140
Si la caisse de la 240 reprend celle de la 140 à partir du pare-brise (voir Le lancement de la Volvo 240 (1974) — une évolution assumée de la 140, pas une rupture), le train avant, lui, change radicalement de conception : les triangles superposés hérités de l'Amazon (voir Suspension et trains roulants de l'Amazon — une conception entièrement nouvelle en 1956 dans volvo-amazon/) cèdent la place à des jambes de force MacPherson, une architecture plus compacte qui libère un espace moteur significativement agrandi — un gain d'autant plus utile que la nouvelle famille de moteurs B21 à arbre à cames en tête est physiquement plus encombrante que l'ancien bloc-culbuteurs B20.
Une direction à crémaillère plus précise
La direction évolue en parallèle vers un système à crémaillère, remplaçant l'ancien mécanisme à vis et galet — un gain de précision et de retour d'information au volant que confirment, des années plus tard, les essais rétrospectifs de la presse spécialisée classique. La direction assistée est proposée de série sur les finitions les plus cossues (244GL, 264) et reste en option ailleurs.
Un train arrière hérité, ajusté
Contrairement au train avant, le train arrière reste une évolution directe, et non une rupture, de celui de la 140 : ressorts hélicoïdaux sur bras longitudinaux, avec quelques ajustements de réglage (barres antiroulis renforcées, angle de chasse modifié sur les versions à direction assistée dès 1979). Les breaks GL et GLT reçoivent, à partir de septembre 1989, une suspension arrière à correction d'assiette automatique, un atout pour l'usage utilitaire caractéristique du break 245 (voir Le break 245 — ingénierie d'un utilitaire familial pensé pour sept occupants).
Voir aussi
- Suspension et trains roulants de l'Amazon — une conception entièrement nouvelle en 1956 (dossier volvo-amazon/)
- Le lancement de la Volvo 240 (1974) — une évolution assumée de la 140, pas une rupture
- Freinage de la 240 — disques aux quatre roues d'origine, ABS en toute fin de carrière
- Le moteur B21 — la nouvelle base 4 cylindres à arbre à cames en tête de la 240
- Site source
- en.wikipedia.org ; volvoclub.org.uk ; worldofvolvo.com
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
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