Le restylage de 1988 — plus de 2000 modifications et l'arrivée du train arrière multibras

Une refonte technique discrète mais profonde

En 1988, la 760 reçoit un restylage important décrit par certaines sources comme comportant plus de 2000 modifications par rapport aux premières versions de 1982 — un chiffre qui recouvre principalement des évolutions techniques et de détail plutôt qu'une refonte esthétique majeure, la silhouette générale restant fidèle au dessin d'origine. La planche de bord est notamment revue.

Le passage au train arrière multibras indépendant

L'évolution la plus significative de cette période concerne le train arrière : la 760 berline abandonne son essieu rigide d'origine (voir De l'essieu rigide au train arrière multibras — l'évolution du châssis 700) au profit d'une suspension arrière multibras indépendante, améliorant le comportement routier et le confort. Les sources consultées ne s'accordent pas parfaitement sur l'année exacte de cette transition (1987 selon certaines, 1988 selon d'autres, possiblement liée à la distinction entre année-modèle et année calendaire) — voir la divergence consignée dans sources/verification-croisee.md. Les versions break, elles, conservent l'essieu rigide plus longtemps, pour des raisons de charge utile et de capacité de remorquage.

Une étape de transition vers la 960

Ce restylage de 1988 constitue une étape intermédiaire importante avant le remplacement de la 760 par la 960 à la fin de l'année 1990, cette dernière reprenant et généralisant la suspension arrière multibras à quatre bras inaugurée ici.

Voir aussi

• De l'essieu rigide au train arrière multibras — l'évolution du châssis 700
• La transition vers les 940/960 (1990) — même base technique sous un nom différent
• Le lancement de la Volvo 760 (février 1982) — le haut de gamme en éclaireur