La Volvo 780 — le coupé Bertone qui prolonge la lignée de la 262C

Un retour au coupé après le départ de la 262C

Présentée au Salon de Genève 1985, commercialisée en Europe à partir de 1986 puis aux États-Unis en 1987, la 780 marque le retour de Volvo sur le segment du coupé deux portes quatre places, quatre ans après l'arrêt de la 262C (elle-même déjà un coupé Bertone construit sur base de 260). Dessinée par Marc Deschamps et construite par la carrosserie Bertone à Turin, la 780 succède directement à la 262C dans le rôle de vaisseau amiral stylistique de la marque.

Une carrosserie qui ne partage aucun panneau avec les 740/760

Contrairement à la 262C, dont une partie de la carrosserie était commune avec la berline 260, la 780 ne partage aucun panneau de carrosserie avec les 740/760 classiques : capot, malle et toit sont légèrement abaissés par rapport au profil standard de la gamme 700, et le montant de custode (pilier C) plus large adopte une pente plus progressive vers le coffre. Bertone parvient malgré cet abaissement à préserver la garde au toit grâce à une réduction d'à peine un centimètre par rapport à la 262C.

Motorisations et suspension

Le V6 PRV B280F constitue la motorisation principale de la 780, complété selon les marchés par des quatre-cylindres turbo (B200ET, B230FT) et par le diesel turbocompressé et suralimenté D24TIC. À partir de 1987, la 780 reçoit une suspension arrière indépendante avec amortisseurs autonivelants Nivomat.

Une fin sans successeur direct

La production de la 780 s'achève en 1991 après un total de 8518 exemplaires, sans successeur direct au sein de la génération suivante (940/960) — Volvo ne reconduira pas de coupé Bertone dans cette configuration.

Voir aussi

• La transition vers les 940/960 (1990) — même base technique sous un nom différent
• Le V6 PRV B28 — le moteur de lancement de la 760, fruit de l'alliance Peugeot-Renault-Volvo
• Jan Wilsgaard — le styliste de l'Amazon à la 850, quarante ans à la tête du design Volvo