Les moteurs « redblock » B200/B230 — le quatre-cylindres qui a fait la réputation de fiabilité de la 740

Une famille moteur héritée de la 240

Les quatre-cylindres qui équipent la 740 appartiennent à la famille dite « redblock » (bloc peint en rouge), une lignée de moteurs à arbre à cames en tête déjà utilisée sur la Volvo 240. Deux cylindrées principales se partagent la gamme : le B200 (2,0 litres) et le B230 (2,3 litres), disponibles en versions à carburateur puis à injection électronique (B23A pour la version carburée, B23E pour l'injection), selon les marchés et les années.

Le B230, moteur vedette de la gamme

Le B230, décliné en versions atmosphériques, devient le moteur le plus vendu de la 740 et acquiert au fil du temps une solide réputation de longévité mécanique — un facteur central dans la construction de l'image de fiabilité de la 740 sur le marché nord-américain comme européen (voir La fiabilité légendaire du bloc « redblock » — un argument de vente central de la 740). Cette architecture robuste, simple à entretenir, constitue l'un des piliers techniques ayant permis à la 740 de s'imposer commercialement malgré un positionnement plus modeste que celui de la 760.

Des variantes à seize soupapes en toute fin de carrière

En complément des versions à huit soupapes d'origine, des variantes à seize soupapes (B234, B204) apparaissent en toute fin de période de production, portant la puissance disponible nettement plus haut — voir Les moteurs seize soupapes B234/B204 — la fin de carrière technique de la gamme 700.

Voir aussi

• Les versions turbo B23ET/B230FT — la 740/760 Turbo et son Garrett
• Les moteurs seize soupapes B234/B204 — la fin de carrière technique de la gamme 700
• La fiabilité légendaire du bloc « redblock » — un argument de vente central de la 740
• Boîtes de vitesses de la gamme 700 — M46/M47 manuelles, AW70/71 et ZF automatiques