Le 850 AWD (1996) : la première transmission intégrale de l'histoire de Volvo

Une ultime nouveauté avant le changement de nom

Lancé en novembre 1996 comme modèle millésime 1997, à peine quelques mois avant que la 850 ne cède la place à la S70/V70 (voir 1997 : fin de carrière de la 850, une succession en continuité totale de plateforme), le 850 AWD marque une étape déjà notée par le musée officiel de la marque comme la première fois que Volvo propose une transmission intégrale sur une voiture particulière de grande série. Il n'est proposé qu'en carrosserie break, et seulement sur certains marchés.

Une mécanique et un train arrière spécifiques

Le 850 AWD reçoit une version turbocompressée du bloc 2,5 litres (code B5254T) développant 190 ch, associée exclusivement à une boîte manuelle 5 rapports — aucune version automatique n'est proposée pour cette configuration. Sur le plan du train roulant, Volvo ne se contente pas d'ajouter un simple renvoi d'angle à l'essieu Delta-link existant (voir L'essieu Delta-link : comment la 850 réconcilie confort, tenue de route et espace) : le 850 AWD reçoit un tout nouvel essieu arrière à suspension multibras, doté d'une correction d'assiette automatique, incompatible avec la géométrie du Delta-link d'origine conçu pour une architecture à traction avant seule. La garde au sol est également très légèrement rehaussée par rapport aux versions à traction.

Sur le plan visuel, le 850 AWD se distingue par des bavolets avant et arrière, une sortie d'échappement déportée à droite (le pare-chocs étant prévu pour une double sortie), et une signalétique spécifique.

Une continuité directe assurée par la génération suivante

Cette architecture à quatre roues motrices, née en toute fin de carrière de la 850, ne restera pas une curiosité isolée : elle est directement reconduite et développée sur la génération S70/V70 qui prend la suite dès 1997, où la déclinaison AWD deviendra une part significative et durable de l'identité commerciale de la gamme V70 pendant toute la décennie suivante.

Voir aussi

• L'essieu Delta-link : comment la 850 réconcilie confort, tenue de route et espace
• La gamme complète des moteurs essence de la 850 (1991-1997)
• 1997 : fin de carrière de la 850, une succession en continuité totale de plateforme